□現代物流報研究中心 李晶晶
    整體走勢分析
    進入11月份，中國集裝箱運輸市場總體行情持續4周顯現跌勢，歐洲、美洲等主要航線進入運輸淡季，市場運力過剩，運價連續下探。中國出口集裝箱綜合運價指數 （簡稱CC－FI）跌幅較為明顯，如圖2所示。上海出口集裝箱運輸市場行情同樣不見好轉，其運價指數（簡稱SCFI）也隨之大跌。11月5日，CCFI報收于1118.70點，較上周同期下跌1.30%；SCFI報收于1242.87點，比上周同期跌1.29%。12日，CCFI報收于1107.67點，較上周同期下跌1.00%；SCFI報收于1220.70點，比上周同期跌1.78%。19日，CCFI報收于1097.33點，較上周同期下跌 0.90%；SCFI報收于1189.71點，較上周同期下降2.54%。26日，CCFI報收于1089.18點，較上周下跌0.70%；SCFI報收于1157.45點，較上周跌2.71%。
    主要航線分析
    歐洲和地中海航線本月運輸市場行情低迷，運價指數震蕩下行，如圖2所示。第一周，歐洲航線貨量微滑，由于運力過剩運價繼續下跌，但船舶平均艙位利用率保持在90%，部分航次有暴艙現象；地中海航線運輸市場總體運價維持在 1400~1500美元/TEU。5日，上海航運交易所發布的中國出口至歐洲航線和地中海航線的運價指數報1609.40點和1678.65點，分別較上周同期下跌0.80%和0.50%；上海出口至歐洲、地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）為1510美元/TEU和1469美元/TEU，分別較上周跌了25美元/TEU和43美元/TEU。第二周，歐洲航線艙位較為寬裕、貨量隨著圣誕發運期臨近結束而大規模減少。12日，中國出口至歐洲航線和地中海航線的運價指數報1579.07點和1643.19點，分別較上周同期下跌1.90%和2.10%；上海出口至歐洲、地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）為1479美元/TEU和1428美元/TEU，分別較上周跌了31美元/TEU和41美元/TEU。第三周，歐洲航線恰逢圣誕節前收貨最后一周，使得船舶平均艙位利用率提升至85%~90%。19日，中國出口至歐洲航線和地中海航線的運價指數報1565.48點和1626.57點，分別較上周同期下跌0.90%和1.00%；上海出口至歐洲、地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）為1453美元/TEU和1380美元/TEU，分別較上周跌了26美元/TEU和48美元/TEU。第四周，歐洲航線貨量萎縮，運價連創今年新低。26日，中國出口至歐洲航線和地中海航線的運價指數報 1552.05點和1606.34點，分別較上周同期下跌0.90%和1.20%；上海出口至歐洲、地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）為1400美元/TEU和1339美元/TEU，分別較上周跌了53美元/TEU和41美元/TEU。
    北美航線11月份運力較多，但需求量持續下跌，運價指數下滑明顯，如圖2所示。第一周，美西航線平均運價在2100~2200美元/FEU，美東航線平均運價在3400~3500美元/FEU。5日，中國出口至美西、美東航線運價指數報1071.54點和1282.38點，分別較上周下滑3.30%和2.20%；上海出口至美西、美東航線基本港市場運價（海運費及海運附加費）為2159美元/FEU和3459美元/FEU，分別比上周下滑43美元/FEU和98美元/FEU。第二周，美國航線市場貨量下降，運力較多，船舶平均艙位利用率下滑至80%。美國近期推出的量化寬松政策將對國際貿易為基礎的集裝箱運輸需求造成影響。12日，中國出口至美西、美東航線運價指數報1064.82點和1266.75點，分別較上周下滑0.60%和1.20%；上海出口至美西、美東航線基本港市場運價（海運費及海運附加費）為 2111美元 /FEU和 3375美元/FEU，分別比上周下滑48美元/FEU和84美元/FEU。第三周，美西航線船舶平均艙位利用率下滑至80%；美東航線船舶平均艙位利用率維持在70-75%。美西、美東航線市場運價開始加速下跌。據悉，已有部分船公司計劃在12月份削減艙位供給，來保持供需關系平衡、減輕運價下行壓力。19日，中國出口至美西、美東航線運價指數報1040.23點和1250.96點，分別較上周跌2.30%和1.20%；上海出口至美西、美東航線基本港市場運價（海運費及海運附加費）為2048美元/FEU和3262美元/FEU，分別比上周減少63美元/FEU和113美元/FEU。第四周，北美航線貨量依舊保持下降勢頭。美西航線、美東航線船舶平均艙位利用率沒有明顯變化，但運力供大于求的不平衡現象越來越明顯，運價持續走低。26日，中國出口至美西、美東航線運價指數報1033.47點和1230.72點，分別較上周下跌0.60%和1.60%；上海出口至美西、美東航線基本港市場運價（海運費及海運附加費）為 1977美元 /FEU和 3172美元/FEU，分別比上周跌71美元/FEU和90美元/FEU。
    第一周，上海港出口至日本航線船舶平均艙位利用率保持在高位80%，市場運價基本平穩。5日，中國出口至日本航線運價指數報760.10點，較上周增長0.10%。第二周，上海港出口至日本航線船舶平均艙位利用率降低至73%，市場走勢穩定。12日，中國出口至日本航線運價指數為756.19點，較上周降低0.50%。第三周，日本航線表現正常。19日，中國出口至日本航線運價指數為757.73點，較上周增長0.20%。第四周，日本航線貨量增長強勁，上海港出口至日本航線船舶平均艙位利用率接近80%。26日，中國出口至日本航線運價指數報760.44點，較上周增長0.40%。
    其他航線市場動態
    第一周，澳新航線圣誕貨品繼續發運，總體貨量較高，運價上漲；東南亞航線貨量下降，運價漸跌。5日，中國出口至澳新航線運價指數為1028.10點，較上周下跌0.20%；中國出口至東南亞航線運價指數為924.33點，較上周同期減少1.40%。第二周，澳新航線貨量未降，船公司艙位緊張，部分航次出現爆倉現象，運價穩定高位；波斯灣航線貨量大規模回調，船舶平均艙位利用率在90%以上。12日，中國出口至澳新航線運價指數為1043.29點，較上周漲1.50%；中國出口至東南亞航線運價指數為913.34點，較上周同期減少1.20%。第三周，澳新航線圣誕出貨高峰繼續，運輸需求高漲，船舶平均艙位利用率在95%以上，爆艙現象頻發；東南亞航線，艙位供給寬松，市場需求疲軟，運價下跌。19日，中國出口至澳新航線運價指數為1040.85點，較上周跌0.20%；中國出口至東南亞航線運價指數為924.12點，較上周同期漲1.20%。第四周，澳新航線圣誕貨量出運高峰結束，貨量下降明顯，船舶平均艙位利用率下降至80-85%，運價沒有增加。預計，接下來一個階段，澳新航線運價將有可能持續下跌。26日，中國出口至澳新航線運價指數為1047.25點，較上周漲0.60%；中國出口至東南亞航線運價指數為899.51點，較上周同期減少2.70%。(數據來源：2010年11月上海航交所發布數據)