“港口碼頭是電力企業進行投資的好項目。”14日，就華能國際太倉港項目獲批，中國煤炭經濟研究會秘書長趙家廉表示。
13日晚，華能國際發布公告稱，蘇州港太倉港區華能煤炭碼頭工程項目（以下稱“太倉港項目”）已于近日獲得國家發展和改革委員會核準。
太倉港項目由華能國際與南京港務管理局共同建設，分別持了66%和34%的權益，總投資約20億元。擬建設1個10萬噸級和1個5萬噸級煤炭接卸泊位，4個5000噸級煤炭裝船泊位和6個1000噸級煤炭裝船泊位，以及相應配套設施，設計年通過能力2700萬噸，其中接卸能力1300萬噸，裝船能力1400萬噸。
在公告中，華能國際稱，太倉港項目是華能國際華東沿海煤炭儲運基地的核心工程，是公司著力打造的沿海、沿江煤炭中轉儲運保障體系的重要環節，是公司打造完整產業鏈的重要舉措。
一位不愿具名的華能國際人士表示，太倉港項目在具體運作中，可以利用煤炭品種多的優勢幫助華能國際旗下火電廠進行煤料配比，另外，由于太倉港項目本身有強大的倉儲能力，可以幫助華能國際在煤炭價格較低時大量采購存儲，多方面降低電廠運行成本。
太倉港項目亦獲得市場分析人士肯定，中銀國際分析師姚圣在報告中稱，由于華能國際旗下 56%的電廠位于我國華東，因此太倉港項目以及之前收購時代航運50%股權等“保障該地區電廠煤炭供應的種種舉措將有效降低燃料成本風險”。
在原材料成本不斷高漲的背景下，中國電力企業正努力向上游發展，發力“煤電路港運”發展模式，電力企業的戰線越來越廣，煤炭原料運輸成本也成為電力企業又一塊想啃的“肥肉”。
2010年1月，華能國際從山東電力集團公司和魯能發展收購羅源灣海港、羅源灣碼頭、陸島碼頭和魯能膠南港等港口碼頭資產，其公告中披露的財務數據顯示，羅源灣海港、羅源灣碼頭利潤率超過20%，陸島碼頭利潤率超過10%，魯能膠南還在建設中。而2009年華能國際利潤率約7%。
“煤炭港口建設現已是一個投資熱點。”趙家廉稱，寧波港、黃驊港、大連港等都在建設煤炭專用碼頭，甚至推動兩岸發展的海西區也設置了煤炭港口碼頭，“在西煤東送、北煤南運的格局下，煤炭港口市場前景好，而且本身投資規模大，拉動地方經濟的效應名顯，因此發展非常火熱”。
如中電投控股開發錦州港，同時參與江蘇濱海、江西九江、廣東揭陽港口及煤碼頭前期工作有序推進，而煤炭公司的代表神華集團則擁有黃驊港和神華天津煤炭碼頭，并合資組建了船隊。