如今，集裝箱貨物可由瀘州港運經武漢陽邏港中轉，直達上海洋山港出口。12月15日，湖北省武漢市與瀘州市、武漢陽邏港與瀘州港在武漢簽署港口物流戰略合作協議，共同培育江海直達貨源市場，瀘州港與陽邏港直航就是其中一個內容。

　　雙方商定，將瀘州港建成武漢新港的重要喂給港，武漢新港建成西部地區通向海外的快速中轉港。為 -

此，瀘州市將加快瀘州港擴建，升級為一類水運口岸，并加大班輪的密度；武漢市要加快武漢新港開發建設，加快公水、鐵水聯運口岸設施建設，為中西部地區出口貨物提供通關便利，形成與沿海國際港口無縫對接的集裝箱中轉中心。

　　以成都至上海的集裝箱，以前先由成都運至瀘州港裝船直接發運到上海外高橋，再由公路轉至洋山港出口，約需10至12天。而通過“水水聯運”方式，由瀘州港運到陽邏港中轉，再到洋山港，只需8至10天，每箱可節約運費200元以上。

　　根據協議，瀘州市在制定物流產業發展規劃時，將把瀘州港融入武漢物流規劃發展體系，吸引中部地區貨物向瀘州港聚集；武漢市將瀘州港作為中部地區入川水運的主要通道加以規劃和實施。力爭到2015年武漢新港、瀘州港集裝箱年吞吐量分別達到200萬、80萬標箱；2030年分別達到1000萬標箱、320萬標箱。

　　為此，雙方進一步列出時間表——

　　2012年底前：開辟瀘州港到陽邏港的中轉班輪，從每周3班增至8班；開辟瀘州—武漢—洋山外貿直通航線，力爭每周4班以上；開辟瀘州—武漢—寧波外貿直通航線，力爭達每周2班以上。

　　2015年前：瀘州港到陽邏港的中轉班輪力爭達每天5至6班以上；瀘州—武漢—洋山外貿直通航線力爭達每周14班以上；瀘州—武漢—寧波外貿直通航線力爭達每周7班以上。