中集車輛園毗鄰新都物流中心和北部商城，緊鄰成都陸路運輸大動脈貨運大道，而一旁的新都物流中心承載了成都60%貨物轉運、分撥重任，公路貨運處理能力達到2100萬噸。作為連接雙流航空港至青白江鐵路編組站的中心公路貨運節點，新都物流中心為入駐中集車輛園的企業提供了有力客源保障。

　　園區占地310畝，包 -

含了十八家卡車4S店和可容納約110戶商家的卡車大賣場。引進的卡車品牌包括重卡和輕卡兩大類。此外，園區還引入了車輛檢測線及辦證服務中心，購車的消費者可直接在園區內辦理檢測上戶。同時，車輛園積極引入相關配套設施，銀行、保險、公寓樓、辦公樓、商鋪配套設施健全，對商家的入駐提供了服務與保障。

　　在乘用車4S店開始普遍往“集中化、規模化”集群模式演變之后，卡車市場也迎來了經營模式的轉變。“中集車輛園"一站式采購中心"模式的打造，將一改以往卡車商戶相對分散，采購環境惡劣，卡車零售店缺乏相關配套設施支撐，卡車消費者難以享受到有保障的售后服務的弊端，將為西部的卡車市場走向規模化、專業化的發展帶來一次重大革新。”已入駐園區的某卡車銷售企業表示。

　　迎挑戰抓住好機遇
　　2008年地震后，四川地區各類修復建設項目興起，伴隨而來的是商用車市場銷量的大幅飆升。而2011年，政策將拉動內需作為工作重點，因此，促進終端消費的交通業、物流業都將得到大幅提升，也將會帶動整個商用車市場的快速增長。這對眾多商用車企以及中集車輛園來說，都是一個極好的機遇。但同時，商用車市場相對滯后的服務理念，尚未完全成型的服務模式、銷售與售后的脫節、終端消費者信息的不對稱，也是即將面臨的挑戰。

　　在整個“一站式卡車采購中心”平臺上，是否真能讓消費者感受到如同家轎市場一樣的“便捷可靠”的服務？商家的服務能否真的貫徹進售前到售后的每一個環節？這都是中集車輛園在發展過程中必須面對的關鍵問題。

　　成都中集運營管理公司總經理助理胥建民表示，“中集車輛園除了在管理模式以及配套設施上，為入駐商家提供更好的服務外，還將組織相關的培訓，將國內外卡車企業先進的管理模式和服務模式引入園區，讓各個入駐園區的企業在爭取銷量的同時，提升客戶滿意度。”據介紹，到2011年，園區內18家卡車4S店都將交付完畢并投入使用。