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杭州“十二五”期間將完成三縱五橫快速路網建設

2010-12-14 18:56:00 來源:網絡 編輯:56885 關注度:
摘要:... ...
 出行難,停車難。面對越來越擁堵的道路,“十二五”期間,杭州將怎樣應對? 
  杭州市委十屆八次全會審議通過了《關于制定杭州市國民經濟和社會發展第十二個五年規劃建議》,里面專門有一段,講到“十二五”期間,要從多個方面著手,改善居民出行。 
  這些方面,具體怎么來落實?杭州的交通,有其特殊性嗎?“十二五”期間,我們最先要解決的是什么交通難題? 
  杭州快速路網,規劃的是“二繞三縱五橫”。 
  其中“二繞”,指的是兩條繞城公路。 
  目前杭州已有一條繞城公路,長123公里。但這條繞城公路,只圈進了主城區、江南副城以及一半的下沙副城,臨平副城和塘棲、良渚、余杭、臨浦、瓜瀝、義蓬六大組團都在外面,對杭州打造大都市格局不利。 
  因此,打算在它外面,再建一條更大范圍的第二繞城高速,目前已有局部地方動工。 
  “三縱五橫”,指三條南北向的快速路和五條東西向的快速路,共8條路。 
  其中,“一縱”和“一橫”已建好,為—— 
  上塘中河快速路(縱):北起南莊兜立交,經上塘—中河高架、錢江四橋、時代大道至義橋立交,總長35.3公里。 
  留石快速路(橫):西起繞城西線,經留祥路、石祥路、石大快速路至繞城大井立交,總長20.9公里。 
  另外還有6條路,杭州打算在接下來的三年中全面開工,五年內基本建成。 
  這樣,“十二五”期間,杭州要建設的快速路總長達124.8公里(含已開工未完工項目),改造提升的準快速路總長29.1公里,合計153.9公里。 
  到“十二五”末期(2015年),杭州市區基本建成以快速路為主體、輔以部分準快速路的“二繞三縱五橫”快速路網體系。 
  所謂準快速路,即近期對一些沒條件建快速路的道路,先綜合整治,譬如拓寬道路、減少交叉口、中間設中央隔離帶,避免車輛隨意調頭等,以提升它的交通功能,類似文一路。 
  西邊是西湖,東面是錢塘江,中間一段是城市的“蜂腰” 
  專訪中,陳茜具體介紹了杭州建設快速路的考慮和相關規劃: 
  說到“十二五”期間的杭州交通,軌道交通,肯定是接下來要建的一個重要方面。 
  它集約化、大運量、低耗能、速度快、時效高、準點率高,尤其是杭州要從攤大餅式發展轉變到一組三副六組團的組團式發展,軌道交通顯得特別有意義,可在更長距離范圍內進行客流運輸。 
  再一個,就是要重視快速路網的建設。 
  杭州作為經濟發達的省會城市,四五百萬城市人口,快速路網還沒形成系統,這是目前道路交通容量較低、速度較慢的一個主要原因。 
  當然,杭州整體交通管理水平還是比較高的。但杭州有幾個特點,對交通發展有一定影響。 
  從城市布局看。杭州中心區,西邊是西湖,東面是錢塘江,中間一段,東西向最多七八公里長,約20多平方公里范圍,形成了整個城市的“蜂腰”。 
  所有南北交通,都要從“蜂腰”過,錢江一橋、二橋、三橋、四橋、慶春路過江隧道等,這七八公里長的區域,不但要承擔所有到達這里的交通,還要承擔穿越性交通,導致秋濤路、艮山路、中河路壓力特別大。 
  還有,杭州的省市行政中心、商業中心、風景旅游中心,也都在這20多平方公里區域內。其他城市很少有風景區在市中心的,這使得中心區的向心交通特別嚴重。 
  “蜂腰”內,還有運河、鐵路、市區河道來隔斷道路,比如獅虎橋路,往東就被中河、貼沙河隔斷了。 
  由于河道,杭州市區支路網不夠完善,交通都擁堵在干道上,我們80%的交通壓力都在干道上,像倫敦、墨西哥,30%的交通壓力由支路分擔掉。 
  快速路網要向余杭、富陽等周邊擴展 
  快速路網,對提高杭州道路通行效率,十分重要,所以市委、市政府一再要求加快建設。 
  杭州的快速路網,主要布置在繞城以內,可概括為“三縱五橫”。這是經過專家們多輪研究,并在1996年經國務院批準的,路網規劃,相對穩定成熟。 
  但這當中,具體某段路建成什么形式,是高架還是地面快速路,都需要再研究。 
  說到這里,我還想講一講,隨著一組三副六組團的“組團式”發展,“十二五”期間,我們還要進一步研究“三縱五橫”快速路網向周邊地區的擴展,譬如和臨平、老余杭、大江東、良渚、富陽、臨安等地的銜接。 
  其實,這部分內容,之前相關部門也一直在做研究,但市委十屆八次全會后,更加明確了。 
  像留祥快速路,就要研究向老余杭延伸,并且能不能繼續走,一直到富陽。 
  由于城市擴展,所以傳統的城市主干道、快速路,和國道、省道之間的銜接,在“十二五”期間,也變得很重要,這方面也有很多工作要做。 
  三縱五橫其他6條道路 
  建設情況匯總 
  杭州快速路網“三縱五橫”,包括三條南北向的快速路和五條東西向的快速路,除已建好的“一縱”和“一橫”外,其他道路建設情況,一起來看看。 
  秋石快速路(縱) 
  要加快建設三期 
  秋石快速路北起繞城北線石塘立交,經半山隧道、石橋路、秋濤路、錢江三橋、風情大道至繞城南線,總長33.5公里,其中—— 
  半山隧道(石塘立交—杭玻路):長5公里,已開工建設。 
  石橋路(杭玻路—機場路):長6公里,已建成。 
  風情大道(機場高速—濱康路):長3.7公里,已按準快速路建成。 
  風情大道(濱康路—湘湖路):長3.5公里,計劃2012年開工。 
  風情大道南延伸(湘湖路—繞城南線):長6.3公里,計劃今年開工。 
  還有很重要的一段,即機場路到錢江三橋,長6.2公里,稱“秋石快速路三期”,正在做前期研究。 
  “秋石快速路,北面半山隧道今年年底建成,石橋路高架也已建好,一直到機場路為止,南邊的錢江三橋為高架,只有中間這五六公里,變瓶頸了。接下來我們要研究,怎么把這一段也變成快速路。” 
  陳茜說,目前他們已做了地面、高架、地下等多方案研究,在綜合考量拆遷量、工程造價、施工期、交通組織等因素后做決定。 
  一旦前期工作完成,就加快建設。 
  江南大道—機場快速路(橫) 
  機場路要改建成高架 
  這條路西起時代大道,經江南大道、機場路快速路、繞城東線至蕭山國際機場,總長23.6公里。 
  機場路改建工程已開工,從風情大道到蕭山機場,長18公里,計劃2012年建成。 
  今后機場路,三分之二路程為高架,上層高速公路,下層城市主干道,設7處互通立交。 
  東湖快速路(縱) 
  九堡大橋南北接線是關鍵 
  北起臨平城區,經東湖路、九堡大橋、通城大道至繞城南線,總長36.1公里。其中—— 
  東湖路(臨東路—杭浦高速):長3.6公里,已建成。 
  東湖路(杭浦高速—余杭界):長4.1公里,計劃明年開工。 
  東湖路下沙段(余杭界—德勝路):長1.3公里,計劃明年開工。 
  九堡大橋北接線(沿江大道—德勝路):長2.5公里,今年開工。 
  九堡大橋:長2公里,已開工建設。 
  九堡大橋南接線(九堡大橋—機場路):長6.2公里,計劃今年開工。 
  通城大道(機場公路—蕭山火車站):長4.8公里,計劃明年開工。 
  通城大道(蕭山火車站—繞城南線):長6.2公里,計劃2012年開工。 
  重點說說九堡大橋南北接線。 
  建設中的九堡大橋(即錢江八橋),預計明年年底可建成通車。 
  大橋離地18米,怎么上橋、下橋,是要重點研究的問題。目前的想法是,大橋兩端的引橋,也叫“接線”,建成高架形式,就像現在的錢江四橋一樣,估計建設時間一年,和九堡大橋同步開通。 
  天目山路—艮山快速路(橫) 
  環城北路(凱旋路—建國北路段)打算建隧道 
  這條路西起繞城西線,經天目山路、環城北路、艮山路至東湖路,總長25.9公里。 
  其中天目山路(繞城西線—古翠路)和艮山東路(彭埠立交—下沙),將提升改造,計劃2012年或2013年開工。 
  陳茜說,杭州正在研究,在環城北路上打條隧道,從凱旋路東面下去,建國北路以西出來,把秋濤路和中河路之間聯系起來(如圖)。 
  “這兩條快速路本來不溝通,中河高架和艮秋立交之間的交通轉換,只能到地面,經過凱旋路交叉口、環城東路交叉口、建國北路交叉口等。如果打了隧道,車輛就很方便,今后到這片區域的交通可從地面走,通過性交通就往地下走。” 
  德勝快速路(橫) 
  繼續往西往東延伸 
  西起繞城西線,沿吉鴻路、紫金港路、文一路、德勝快速路至繞城東線,總長34.5公里,其中—— 
  吉鴻路(繞城西線—留祥路):長4.1公里,今年開工。 
  文一路(繞城西線—保俶路):長8.9公里,已按準快速路建成。 
  德勝路(保俶路—上塘河段):長2公里,計劃今年開工。 
  德勝路(上塘河—滬杭高速公路段):長7.8公里,已建成。 
  德勝路(滬杭高速—東湖路):長6.1公里,計劃明年開工。 
  德勝路(東湖路—下沙文匯路):長7.3公里,計劃2012年開工。 
  市民非常關注的德勝快速路往西延伸段,從目前的上塘河這里,到保俶北路以東、白蕩海小區門口落地,全長2.61公里。 
  一路跨過杭城最堵的兩個路口,莫干山路和文一路交叉口、湖墅南路和文一路交叉口。 
  之江大橋—彩虹大道快速路(橫) 
  彩虹大道一直延伸到繞城東線 
  這條路西起繞城西線,經之江大橋、彩虹大道,到繞城東線。 
  之浦路(繞城西線—之江大橋):長2.8公里,已建成。 
  之江大橋及接線:長3.2公里,已開工建設。 
  彩虹大道濱江段(之江大橋—蕭山界):長9.3公里,已開工建設。 
  彩虹大道蕭山段(蕭山界—繞城東線):
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