一方是大力呼吁控制運力，一方是借助市場回暖大下訂單，當前的集裝箱運輸市場似乎陷入了一場艱難的博弈。 　　記者  劉  俊
　　謹慎派齊聲呼吁控制運力
　　在11月初于廣州召開的“國際海運（中國）年會2010”上，眾多船東一致認為，在相當長時間內，運力供過于求的壓力將持續存在，控制運力規模成為各方的職責和承諾。如果各方不能有效控制運力，將會重蹈去年全行業巨幅虧損的覆轍。
　　韓進海運總裁兼首席執行官金永敏說：“2009年，因運力過剩和金融危機，全球主要承運人凈虧損150億美元。”
　　中外運長航集團總裁趙滬湘分析，全球流動性過剩、產能過剩、運力過剩等“過剩”背景下的經濟復蘇是曲折而漫長的，在較長一段時間內，國際貿易和航運市場難以回到前幾年飛速發展的黃金時期。
　　趙滬湘指出，雖然船公司通過撤單、推遲接船、拆解舊船等多種方式避免運力在短時間內集中釋放，但在相當長時間內，運力供過于求的壓力將持續存在。
　　趙滬湘呼吁航運界理性投資，積極控制運力規模。金融危機前，航運市場的高行情使得船東們增加了大量的船舶訂單，新造船不斷投入運營，形成運力嚴重過剩的局面。即使不考慮需求下降因素，航運業也會因供求關系失衡而進入下行周期和結構性調整。
　　趙滬湘坦言：“全行業應積極行動起來，建立同行間溝通、協調的合作機制，共同控制運力規模。”
　　11月18日，韓國海洋水產開發院海運市場研究中心主任金佑虎在上海舉辦的“2011年世界海運市場熱點與展望”論壇上，對世界集裝箱運輸市場發展進行了預測。他認為2010年集裝箱運輸市場已恢復至金融危機前水平，“為克服市場蕭條，船公司有意識地實行了船隊減速航行，但2011—2012年8000TEU型以上集裝箱船的交付量將持續上升，所以有必要做好應對2011年以后運力井噴的準備。”
　　而一向樂觀的中遠集團總裁魏家福也一反常態，變得苦口婆心。“世界經濟面臨異常復雜的環境、更頻繁的變化、更劇烈的波動和更顯著的經濟周期，其他諸如運力過剩、氣候變化和環境保護等也存在負面影響。”
　　魏家福告誡說：“要在航運市場中建立一個更加合理的預期，航運界必須認識到，新船的大量集中交付正阻礙航運市場復蘇，航運界需要采取措施限制不合理的船隊擴張，各方面的合作要更加緊密，承擔起長期的責任。”
　　對于船公司而言，最完美的情況莫過于市場“輕微饑餓”，即運力水平勉強可以覆蓋貨量，從而讓船公司有不斷上漲運價的空間。但與此相對的一個矛盾即是，所有船公司都想通過運力擴張來擴大市場份額。這種矛盾導致的就是盡管近期船公司呼吁減少運力延遲訂單，但新船訂單竟報復性地反彈了近兩倍。
　　樂觀派大肆派發新訂單
　　金永敏表示：“克服了過去18個月里運力過剩所帶來的擔憂，船東開始大量訂購新船，集裝箱運輸市場信心得以恢復。”
　　中船重工副總經理董強也表示：“集裝箱船訂單開始批量投放。”他說，受金融危機的持續影響，制成品海運貿易遭受重創，集裝箱船運力嚴重過剩，2009年集裝箱新船成交僅9.5萬TEU。今年以來，逐步有所成交，特別是7月以來，集裝箱船訂單批量投放明顯，前三季度集裝箱船共成交531萬載重噸、42萬TEU。從近期集裝箱船市場來看，訂單投放多為主流船東，8000TEU以上和4000TEU及以下型的主流船型占據較大份額。
　　中海集團副總裁張國發也表示，截至9月初，集裝箱船的訂單占現有船隊的比例為24.9%。“而且隨著市場的回暖，部分公司重啟造船計劃，新船訂單迅速增加。根據Alphaliner9月初的最新統計，年內僅集裝箱新船訂單已上升到24.2萬TEU。”
　金永敏表示，韓進海運將“為了滿足正在恢復的對集裝箱運力的需求訂造集裝箱船。”韓進海運將盡早在年底宣布訂造中型集裝箱船。由于美國和歐洲經濟增長刺激了對亞洲制造商品的需求，明年全球集裝箱運量將增長8%。 

　　長榮集團副總裁謝志堅表示，年初已經訂造了20艘新船的長榮集團正在舉行購買10～12艘集裝箱船談判。謝志堅稱，他對明年全球航運業“謹慎樂觀”并希望擴大公司船隊以滿足預期需求。謝志堅說，“7月份和9月份公司訂購的新船是向三星重工訂造的，單船價格大約1億美元，公司計劃總共訂造30多艘。”
　　10月份，謝志堅在深圳舉行的《商業雜志》跨太平洋海事會上指出，新訂造的集裝箱船運力將在8000TEU以下，該運力范圍的集裝箱船，既可以承擔跨太平航線貿易運輸任務，又可以承擔亞洲區內貿易航線運輸任務。到目前為止，亞洲區域內對集裝箱船的需求正在增長，彌補了美國和歐洲市場的需求減緩。
　　船東搶下訂單，一是看好后市，二是看中船價正值低時，三是各國政府紛紛對造船企業采取政策救市。波羅的海國際公會總裁Robert Lorenz-Meyer指出，以往銀根緊縮之時，船東因資金無法到位只好取消訂單，但現在有的亞洲政府為了拯救造船業，通過本國銀行給外國船東發放貸款，支持其下新船訂單。
　　供需矛盾依然是主因
　　從現有的分析數據來看，對于2010年的供需態勢，市場基本持有樂觀的判斷。金永敏表示，由于集裝箱船隊的增長依然受到抑制，而集裝箱貿易量增勢良好，2010年運輸需求增長將會超過運力供求增長。“因此，2010年全年集裝箱承運人的營運利潤較預期有快速、明顯的增長。”
　　但是，船公司對于后市判斷已經出現了明顯分歧，一方是大力呼吁控制運力，一方是借助市場回暖大下訂單，
　　中投證券的研究認為，根據拆解量以及交付計劃，預計今明后三年船隊規模增長率分別為10.5%、10.01%和7.33%，而2010年海運貿易量預計增長11.5%，2011年預計增長10%。
　　謝志堅認為明年集裝箱船市場有10%～15%的成長空間，集裝箱船供給量預計增長9.5%，供需大致平衡，市場發展謹慎樂觀。
　　對于謝志堅的看法，陽明海運總經理何樹生表示認同，但也指出現在市場情況變得和傳統的循環不同，市場變化很快，10月中旬廣州交易會的接單狀況會是個重要指標，船東不能掉以輕心。
　　萬海航運總經理周佰智則認為，明年貨量應有5%～6%的增長，但目前市場運力增長9.5%可能被低估，每條航線運價都在下跌，價格雖然還在可接受的范圍，但是一不小心就可能跌過頭，必須謹慎看待。
　　中遠集運副總經理韓成敏在11月30日舉行的“上海航運交易論壇”上預計，2011年集裝箱運輸市場貨量的增長總體不改穩步上升勢頭，供求關系相對平穩，但仍有運力過剩壓力，供需形勢不會勝于2010年。
　　韓成敏指出，明年世界經濟增速明顯低于今年，預計2011年世界經濟增幅將達4.2%，全球貿易增幅將達7%。隨著全球經貿的進一步復蘇，2011年集裝箱運輸市場需求也將有進一步的增長，增幅可能在8%左右。
　　運力方面，韓成敏預計2011年集裝箱運輸市場運力同比增幅6%～7%。同時，加船減速也有助于消耗部分運力，將由歐美航線延伸至其他航線，如南北航線、波灣紅海線等。
　　從新船交付來看，預計明年全球交付的新船運力約100萬TEU，其中8000TEU以上型大船的交付量將達到64萬TEU，約占現有該類型船舶的六成。“可以預見，2011年是航運市場萬箱大船交付高峰，而貨運需求的增長會比2010年放緩，市場仍存在運力壓力，尤其歐美航線市場，估計8000TEU以上型待交付新船將全部用于升級歐美干線，歐美航線明年運力升幅有可能達15%～20%。”韓成敏預計。