前日起，楊盛福、李守善等10余名國內(nèi)橋梁界權(quán)威專家對鄂東長江大橋展開嚴(yán)格“大考”。交通運輸部總工程師周海濤在昨日的總結(jié)會上說，以民營投資為主體的鄂東大橋，創(chuàng)下中國交通領(lǐng)域特大型橋梁融資、建設(shè)、管理的成功典范，多項技術(shù)為國內(nèi)首創(chuàng)，其經(jīng)驗將在全國交通重點工程中推廣。 
　　鄂東長江公路大橋是滬渝高速公路和大廣高速公路在我省跨越長江的共用過江通道，主跨居世界同類橋梁第二位。該項目中，民營企業(yè)湖北華銀集團(tuán)投資占54.61%。 
　　通車兩個多月以來，鄂東大橋日均車流量達(dá)1.3萬輛，其中貨車占53.74%。專家們經(jīng)檢查后認(rèn)定，大橋應(yīng)力、索力及變形均優(yōu)于設(shè)計要求，大橋鋼混結(jié)合段及邊跨混凝土梁未發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)性裂縫，橋梁運行情況優(yōu)良。 
　　鋼箱梁和混凝土梁結(jié)合段如何成功“握手”，是鋼混斜拉橋的一大技術(shù)難點。鄂東大橋創(chuàng)造性地應(yīng)用多格構(gòu)式傳力結(jié)構(gòu)及分散剪力連接器布置，成功解決了鋼混結(jié)合段受力問題。