香港人陳先生是一名普通的貨柜車司機，每天來往于香港和深圳。這一天，在從香港到皇崗的路上，他所在的運輸公司已將載貨清單的電子數據提前向深圳海關申報。1個多小時以后，陳先生的貨柜車抵達皇崗口岸，貨柜車裝有電子車牌和電子關鎖，停車后通道上的設備對車牌進行識別，對關鎖進行施封，隨即提示無需查驗直接放行，整個過程不到2分鐘就完成了口岸通關。  　　陳先生告訴記者，他所在的貨運公司最近一年采用了海關跨境快速通關模式，車輛全部安裝了電子車牌、電子關鎖和GPS，過皇崗就是刷卡一樣快捷方便。“我車上全是快件，分分鐘都是錢！哪怕快一分鐘對我們都很重要！”
　　據海關廣東分署業務處負責人王侃介紹，跨境快速通關實際上是 “口岸自動核放”和“陸路快速通關”的“升級版”，通過電子車牌、電子關鎖、GPS、電子地磅等監控設備，連接電子口岸、海關單證作業系統、卡口系統等多個信息系統，實現了跨境公路運輸車輛在內地口岸海關全程自動核放，在內地指運地海關通道快速通過的目標。
　　跨境快速通關效率提高在哪里？王侃說使用新的通關模式的話，由于電子數據已經提前向海關申報，車輛經過海關備案并安裝相關設備，那在通過通道的時候，即可通過自動比對核實來提示查驗或放行，省卻了多個人工環節，全程只需2分鐘。
　　記者在現場留意到貨柜車上的電子關鎖，與傳統的關鎖不同，它同時兼具物理鎖和信息鎖雙重鎖閉功能，內置唯一的ID，利用通道卡口設備聯動控制，通過無線電自動比對信息后施封或解封，可以循環使用節省成本。“我們一直在考慮怎么可以更快一些，業界可以更方便一些，快速通關的信心來自于科技的有力支撐”，王侃解釋道。
　　記者還了解到，跨境快速通關試點從2007年8月啟動至今，廣東省內海關已分別開通皇崗口岸至廣州機場、廣州聯邦快遞亞太轉運中心、廣州蘿崗車場、黃埔寮步車場、梅林華南物流園、惠州本部車場、深圳機場物流園、深圳機場快件中心、UPS轉運中心；深圳灣海關至梅林華南物流園、惠州本部車場、深圳機場物流園、深圳機場快件中心、深圳機場UPS轉運中心共14條線路試點運作。2010年1至10月，省內海關共驗放跨境快速通關車輛近3萬輛次，同比增長76.8%。效率就是金錢，目前聯邦快遞、UPS、順豐等大型快遞公司均已使用該快速通關模式。