早報記者昨天從上海鐵路局獲悉，之前分管運輸的副局長應慧剛，正在負責股份公司籌備事項。之前有媒體報道，上海鐵路局將最快于2010年下半年上市。昨日，瑞銀（UBS）行業分析師表示，出于對社會資本的融資需求，可能會有更多鐵路運營商上市，比如上海鐵路局，有可能在2011年初進入上市步驟。
 據接近上海鐵路局的知情人士介紹，事實上上海鐵路局欲上市一事，在2009年底就已經有消息傳出，上海鐵路局要求在去年12月28日前完成相關審計工作，今年擇機上市。目前上海鐵路股份有限公司籌備組也已經成立，而應慧剛則擔任籌備組的常務副組長。
 上海鐵路局內部人士向早報記者證實，原分管運輸的副局長應慧剛目前擔任上海鐵路股份有限公司籌備組常務副組長，負責股份公司的相關籌備工作。有消息稱，上海鐵路股份有限公司已于2009年底掛牌成立。但這并未獲得鐵路局方面證實。
 事實上，上海鐵路探索上市之路一直未停。早在2004年11月，時任上海鐵路局局長劉漣清就曾表示，為了實現鐵路投資多元化，上海鐵路局考慮拿出一兩條局管內的優質線路上市。
 有媒體報道稱，上海鐵路局將在2010年成立上海鐵路股份有限公司，除上海鐵路局的原有資產外，北京局和濟南局關于京滬鐵路的資產也將被劃撥。股改完成后，將最快在2010年下半年進行IPO,在A、H兩地上市，募集資金將主要用于收購京滬鐵路。上海鐵路局所屬資產也將被將拆分為運營（客運、客站、貨站等）和運輸（線路、牽引、車輛等）兩個公司。
 京滬鐵路是鐵道部所屬的優質資產，全長1463公里，沿途大都為沿海經濟發達地帶，也是中國目前最繁忙的鐵路干線之一。而京滬高鐵于2008年4月正式開工，從北京南站出發終止于上海虹橋站，總長度1318公里。
 但中國鐵道部與上海鐵路局昨日都拒絕對此作出評論。目前中國上市的鐵路運營公司有大秦鐵路和廣深鐵路。
 股份制改制工作的運作，或意味著上海鐵路局上市步伐已經啟動。
融資壓力加快鐵路上市
 2009年是中國鐵路歷史上投資規模最大、投產最多的一年，全年共完成基本建設投資6000億元，比上一年增長79%,超過“九五”和“十五”鐵路建設投資的總和。而2010年，全國鐵路計劃安排固定資產投資8235億元，其中基本建設投資7000億元。如此大規模的投資難免會給鐵路部門帶來壓力，其中京滬高鐵目前累計完成投資1224億元，為總投資的56.2%,還需近千億元投資。
 在1月7日舉行的2010全國鐵路工作會議上，鐵道部長劉志軍就表示，今年將繼續加大投融資體制改革力度，加快已經成熟的股改項目上市的準備工作，擇機上市融資。而在1月15日的全路政策法規會議上，劉志軍再次強調要進一步加大投融資體制改革力度。
 瑞銀行業分析師衛強昨天表示，像在2009年、2010年如此大的投資規模，在內部價格機制并沒有理順的情況下，鐵道部的內在造血功能不足，因此需要增加一個龐大的、對于社會資本的融資需求。
 記者了解到，目前鐵路建設資金很大程度上依靠債券和合資，但有分析人士認為，目前鐵道部發債的空間并不大。因此在之前的工作會議上，劉志軍也表示，要擴大鐵路建設債券和各類票據發行規模，拓展其他直接融資渠道，降低資金成本，實現鐵路低成本擴張。
 因此，瑞銀分析師衛強表示，在存在融資壓力的局面下，未來鐵路運營商或迎來行業整合，目前中國鐵路上市公司數量非常少，未來隨著融資壓力的逐步體現，未來鐵路運營商比較重大的投資機會主要是來自于內在改革的壓力，可能會看到一些更大的運營商上市，比如上海鐵路局有可能在2011年初進入上市步驟。