“過江難”是本次兩會上的一個熱門話題,一批代表委員呼吁,市政府應從多方面著手,解決“過江難”問題。對此,南京市委書記朱善璐指出:不能只考慮公路,更要考慮水路,并在昨日市政協的聯組討論上提出興建過江輪渡線路,緩解長江大橋的交通壓力。 
　　【現狀】 
　　輪渡過江要半小時 
　　從南京主城到江北,只有中山碼頭這一條輪渡路線。記者多次乘坐輪渡過江,每次都要花費近半小時。這還是上下班高峰期的數據,在非交通高峰期,如果趕得不巧,僅是等下一班輪渡,就可能近半個小時。中山碼頭的輪渡早晚高峰期每10分鐘一班,過江的時間大概也要10分鐘,其間停靠和航道等待時間,基本上過江要近半個小時。在非高峰時期,輪渡每隔20分鐘一班,加上其他時間,整個過程就要超過半小時。晚上7點后,輪渡30分鐘一班。盡管如此,仍有大批市民選擇坐輪渡,原因很簡單:輪渡雖然比較慢,但起碼有時間保證;長江大橋每天都堵,一旦大堵可能半天過不了江。 
　　【市民】 
　　能不能多建幾條航線 
　　兩會上,多位代表委員提了不少建議,呼吁政府盡快解決“過江難”,但都沒有提到對航運的利用。南京交通規劃研究所有限責任公司總經理何寧此前表示,他們對橋北地區8個樓盤的集中調查顯示,威尼斯水城和蘇寧天潤城兩個超級大盤交付后的入住人口就要達到20萬人左右,8個樓盤預計的入住人口總量將超過35萬人。在沒有新的過江通道建成及地鐵沒有過江的情況下,他們找到的突破口就是利用輪渡過江。市長信箱里也有不少市民呼吁,目前主城和橋北之間的航線只有一條,且偏居于老浦口地區。隨著橋北地區新增入住人口眾多,為什么不在長江大橋東側興建幾條航線。 
　　【希望】 
　　市委書記提出發展水運 
　　昨天上午,在政協聯組討論現場,前來旁聽的南京市委書記朱善璐提出充分利用長江的水資源,發展水上交通。“南京是一個擁有豐富水資源的水城,怎么解決過江難,長江應該用好。”朱善璐表示,從交通工具上來說,船的運力非常大。目前重慶已有快船,7分鐘就能過江。除了船,當地還運用了過江索道等過江方式。“當然啦,地鐵還是要繼續建。”朱善璐表示,如果水上運輸發展起來,政府可以給予一定補貼,將通行價格降到最低。朱善璐提出的充分利用水上交通的新思路,得到了分組討論會議上多位委員的贊同。有委員表示,新建過江航線是對現有過江交通模式的補充,可和公交優先聯合實施,進一步暢通江南江北的連接。