探訪廈蓉高速 
　　2010年12月31日，按照既定時間，這一天將是廈蓉高速公路貴州段通車的日子。 
　　廈蓉高速公路貴州段分為格(龍)都(勻)段和貴(陽)都(勻)段。離貴州段開通的時間不到兩個月，廈蓉高速貴州段建設進度如何？能否順利通車？8日，記者與廈蓉高速公路貴都路橋建設總一包部取得聯系，與該公司副總經理賈朝榮一道，從都勻市團坡匝道駛入，參觀正在建設的廈蓉高速。 
　　從匝道進入廈蓉高速往貴陽方向，剛走幾百米就是“雞冠嶺隧道”。隧道主體工程已完工，工人們正在安裝照明設施、鋪設電纜。隧道全長2780米，總投資2億元。 
　　穿出隧道，筆直的路面上已鋪好細沙，這是路面工程的倒數第二道工序，鋪上柏油，就可通車。“我們在橋上！”同行人員說。“橋上？”“是的，芭茅沖大橋，全長1040米，是貴都線上橋墩最高的橋梁，113米。”停下車，記者走到橋邊向下望，感到一陣眩暈，腳底發癢。 
　　繼續向前行駛10多分鐘，“我們又到橋上了！”“如果你恐高，最好別往下看！”同行人員風趣地說。這就是廈蓉全線的一號控制性工程--石門坎特大橋，只有456米長，但高度卻達到200米。 
　　大橋于11月1日凌晨6時實現合龍。 
　　 

　　36公里33座橋 
　　“從都勻到貴定昌明只有36公里，但橋梁就有33座，隧道12座，隧道總長31公里，橋梁總長15公里。隧道、橋梁的比例占去了全線的64%。”貴都段一總包總工程師晏一龍說。 
　　銀洞坡隧道是貴都線上最長的隧道，全長2997米，差3米就達到了特長隧道的標準。隧道中有橫洞，可以行車，當洞內發生緊急情況時，車輛可以在隧道內進行分流。而在橫洞口，還安裝有卷簾門，以防隧道內發生火災時，火情左右幅隧道串通。 
　　爐鎮隧道是色彩最亮麗的一座隧道，這一座隧道與銀洞坡隧道通過橋梁相連，橋長240米，橋頭和橋尾都伸進兩側隧道里。隧道內涂上了黃色和藍色的防火涂料，“艷麗而不夸張的色彩，會讓駕駛員振奮起來，避免疲倦打瞌睡”。 
　　僅僅20分鐘，我們就駛入昌明鎮境內，眼前的道路也許是沒有大山的“要挾”，記者頓時感覺視野開闊。這一區間的道路路面平整已結束，公路兩邊和道路中間的隔離帶波形護欄安裝完畢，隔離帶上的綠色植物正迎風招展。 
　　“已經基本具備了通行的條件，年底通車應該沒問題”，記者偶遇正在各個標段視察施工情況的貴都高速路橋建設總一包部總經理楊愛國，他說，“我們已經立了軍令狀，凡在規定期限內完不成任務的，都要被處罰”。 
　　 

　　1公里1億元 
　　行駛在廈蓉高速貴都段上，給人最大的感受是，很少有彎道和坡道。 
　　“貴州的活路不好做啊！”貴都高速路橋建設總一包部總經理楊愛國感慨地說。在修建“石門坎特大橋”時，由于橋梁要建在兩座陡峭、險峻的山嶺上，沒有路、哪怕是一條可以運送物資的便道。于是，我們請當地老百姓用肩膀扛上坡，一包水泥10元錢。后來，又從半山腰上安裝滑道，運送物資。“建橋，已經沒有技術問題了，只是在貴州這樣的地理環境施工，難度確實很大”。 
　　“由于施工難度大，廈蓉高速路貴州境內的路段投資幾乎1公里1個億”。據廈蓉高速黔南州指揮部副指揮長陳玉興介紹：廈蓉高速格都段擁有橋梁87座，總長30760米；隧道31座，總長42648米。貴都段擁有橋梁52座，總長16650米；隧道18座，總長50567米。橋梁和隧道占整個道路的70%。 
　　都勻貴陽1小時 
　　“廈蓉高速通車后，都勻到貴陽，以前規劃的是78公里，現在最多不會超過80公里。按照設計時速100公里來算，從都勻到貴陽要不了1小時”。陳玉興說。 
　　“10多年前，都勻到貴陽走321國道，至少要5個小時，道路彎彎曲曲不說，而且還經常堵車，到貴陽辦事，一般當天都無法返回。辦事成本非常高”。在黔南創先科技有限責任公司開了16年車的駕駛員毛方舟說。“現在好了，廈蓉高速一下子就把兩個城市之間的距離‘壓縮’為1個小時，不要說是去辦事，就算是從都勻到貴陽上、下班都沒有問題了。” 
　　⊙新聞鏈接 
　　廈蓉高速公路起于廈門，經福建漳州，江西瑞金，湖南郴州，廣西桂林，貴州榕江、都勻、貴陽和畢節等地，止于四川成都，是我國西南腹地通往東南沿海地區的主要出海通道，是國家高速公路七射九縱十八橫網內18條東西向高速公路中的第16條。