昔日絲綢之路的駝隊，茶馬古道上的馬幫，這些原始的交通工具承載著物品流通和文化傳播的雙重使命。如今，滲透著現代氣息，基于立體倉儲、自動分檢系統、海陸空運輸、信息化和自動化作業的物流業帶動著我國經濟的快速發展。
在日前召開的第7屆中國物流企業家論壇暨2009中國物流企業年會上，中國物流與采購聯合會會長陸江向外界公布的一組最新數據鮮明地闡述了一點:我國物流業在金融危機沖擊下逆勢上揚，觸發經濟聯動效應日益顯著。
危機時期物流業反升回暖
這份最新數據顯示，2009年前3季度，我國社會物流總額達69.41萬億元，同比增速由一季度下降3.3%、上半年下降0.8%轉為增長2%，扭轉了下滑趨勢；物流業增加值完成1.47萬億元，增幅由一季度的1.7%提高到4%；物流行業固定資產投資完成額達1.8萬億元，同比增長55%，高于同期全國城鎮固定資產投資近22個百分點；社會物流總額達3.9萬億元，與GDP的比率為18%。
“我國物流業正在以超出預計的速度發展，并已成為衡量地區經濟發展的重要指標。”談及此，陸江認為，我國物流業在金融危機下出現積極的回暖變化，主要體現在3個方面：一是物流業與制造業聯動發展趨勢進一步加強。越來越多的制造企業分離物流資源，整合外包的物流業務與專業的物流企業結成專業合作伙伴關系，而且越來越多的物流企業更快、更廣、更深的介入到生產領域，提供供應鏈一體化的服務，推動了物流服務業的市場化和社會化；二是物流業與流通業融合發展趨勢進一步加強。物流企業在流通業中已延伸至貿易領域，特別是向金融業延伸服務，使物流企業的服務功能加速擴展，物流金融正從簡單的代收貨款、代理結算向金融業發展；三是物流企業兼并重組活躍，在金融危機下，有的企業出現經營困難甚至是破產，有的企業對其業務整合兼并重組，物流企業集中度進一步得到提高。
掌握流通供應鏈者為王
陸江坦言，中國物流業在推動經濟聯動發展的同時，仍面臨諸多難題，現代物流業水平還停留在儲運階段，供應鏈上游的金融、交易、信息、信用平臺等服務體系以及農村物流體系遠未建立起來，由此需要引進吸收國外企業的先進經驗，充分利用國內和國際兩大市場資源。
“現代物流業是建立在高度的信息社會和信用體系下的產物，而我國還存在著嚴重的信息不對稱和信用缺失，也直接導致了我國訂單和物流等服務貿易呈逆差。”中國美旗控股集團戰略決策委員會主席謝秉臻表示，在與物流業有緊密聯系的流通業方面，外資企業已占到我國大中城市流通業主渠道的60%，照此下去，外資企業將在未來3到5年內控制我國流通主渠道。更令人擔心的是，目前我國所采用的流通技術、連鎖店模式受到西方經營文化的影響，如果照搬西方模式發展，我國流通業就會永遠處于被動局面。
由此，謝秉臻斷言，21世紀商業競爭不是終端競爭，而是渠道競爭，誰掌握了流通供應鏈誰就控制了訂單，也就控制了定價話語權、金融結算權甚至產業命脈，所以在買方市場占主導地位的今天，流通主渠道才是商業競爭的關鍵。
建立高效物流體系迫在眉睫
據有關數據顯示，我國物流業成本居高不下，按物流費用占GDP的比例衡量效率來算，我國比例為18%—20%，而美國、日本大概在8%左右，中等發達國家約為16%。
另有一組直觀數據顯示，我國運輸電子產品及食品的成本比美國高40%—50%，每個供應鏈轉手率約為27次，我國物流企業平均庫存51天，美國為7天。低效的物流還帶來巨大浪費，我國每年蔬果產量大約為3.6億噸，但腐爛損失就高達3700萬噸。
國家交通運輸部規劃司副司長蔡玉賀表示，中國物流效率具有巨大的提升空間，應建立綜合運輸體系，發展多式聯運，以促進現代物流業高效發展。目前，交通部以此目標為核心初步確定了6項主要任務，分別為發展先進運輸組織方式，主要是甩掛運輸、混超運輸、江海聯運；加快行業物流公共信息平臺建設；提升港站樞紐物流服務水平，逐步向物流園區轉化；強化運輸市場培育監管；推進物流標準體系建設；促進農村郵政物流發展。
60條建議給物流業雪中送炭
據中國物流與采購聯合會副秘書長賀登才介紹,2009年9月中旬,中國物流與采購聯合會參與了由國家發展與改革委員會牽頭,包括國務院辦公廳在內的15個部門深入江蘇、上海和廣東等地進行的物流業政策調研。在深入調研的基礎上,針對物流業遇到的突出問題,協會分別起草了物流業稅收、交通管理、投融資、推進制造業與物流業聯動發展、支持物流企業做強做大以及促進物流園區健康發展等6個方面共60多條建議。
“建議中最核心的問題是稅收。由于目前同屬物流行業的企業繳納營業稅的比例不盡相同，其中交通企業營業稅率為5%，而倉儲企業營業稅率為3%，所以企業強烈希望減負，一方面是統一稅率，另一方面是從低征納。”賀登才如是說。