“將加快構建三環、四環等環城快速路網和城市地鐵”，日前，福建省委常委、福州市委書記袁榮祥在接受媒體采訪時，明確提出了要加快福州城市建設，而其中提到的加快“四環”建設，引發了福州市民的關注。 
　　福州“四環”即福州繞城高速公路，途經閩侯、連江、長樂等地，目前福銀高速段已通車，繞城西北段正在加快建設中，而繞城高速東南段今年底將開工�！八沫h”的建設將增強福州作為中心城市的輻射能力，減少過境車輛對中心城區的交通壓力。從二環到福州三環、四環的加速建設，業內人士認為，福州城建等基礎設施正在全面提速，這將促進福州作為中心城市的發展。 
　　“四環”串聯榕路網的三縱兩橫 
　　據了解，連接閩侯縣、晉安區、連江縣的福州繞城高速西北段，經連江、長樂市、閩侯的福州繞城高速東南段，以及福銀線中心城區段，將構成繞城高速環，被稱為“四環”，目前福銀高速段已經建成通車。 
　　據介紹，“四環”串聯了福州路網的三縱兩橫，承擔各方向過境交通，服務東部沿海及烏龍江南岸沿線地區。 
　　“西繞城”正加快建設 
　　福州繞城高速公路西北段起始于閩侯縣竹岐鄉白龍村的福銀線三福高速公路，跨越閩江后，經閩侯縣荊溪鎮白頭村及永豐村、鼓樓區大夫嶺、晉安區新店、宦溪鄉貴安、連江縣潘渡、東湖，終于連江縣洋門的沈海線羅長高速公路，建設里程51.57公里，概算總投資66.61億元。 
　　據介紹，該段全線共設白龍(樞紐互通)、荊溪(樞紐互通)、閩侯永豐、銅盤—西嶺(樞紐互通)、福州北(新店)、貴安、洋門(樞紐互通)7處互通式立交。其中白龍樞紐互通至西嶺樞紐互通段及連接線采用雙向六車道，路基寬度為33.5米，設計速度為80公里/小時；西嶺至洋門段采用雙向四車道，設計速度80公里/小時，路基寬度為24.5米。 
　　記者從福州市交通局了解到，該路段已于2007年8月開工，力爭先期開工的洋門互通至西嶺互通段今年9月建成通車。 
　　“東繞城”今年底開工 
　　據了解，福州繞城公路東南段起于連江洋門樞紐互通處，經大帽山、保福寺、浦口樞紐互通、東岱鎮、長門、院前、瑯岐經濟區、澤里、溪新、岱西，長樂市鶴上鎮江朱、路北、董奉山、前塘、應鏡、鰲峰山、閩侯青口，與沈海線福泉高速公路青口樞紐互通對接。 
　　據了解，該路段建設總里程92.9公里，主線長74.9公里，投資估算約117.97億元，規劃主線路基寬度33.5米，設計速度為100公里/小時，雙向六車道；可門港區疏港支線路基寬度26.0米，設計速度為100公里/小時。 
　　據介紹，福州繞城高速東南段將于年底開工，計劃于2014年建成通車。 
　　二環、三環、四環榕路網建設大提速 
　　據了解，福州繞城高速東南段將于年底前開工，福州市東二環1993年建成通車，西二環、北二環1994年、1995年通車，二環路的建設有效改善了福州的交通狀況。但是，福州的快速發展給二環交通帶來壓力。 
　　在網友“高山流水”的博客中這樣描述：建二環時，某人說，福州20年的交通解決了。 
　　有意思的是，2年后，二環擁堵不堪。三環還未建，許多人就罵車道太少了。 
　　據介紹，福州的南二環在2004年建成通車。而福州的三環路早在2001年就開始建設。據了解，三環路曾經歷了4次大提速，比福州市政府原來規劃的“福州三環路從2010年啟動建設2020年建成”足足提前10年。 
　　而如今，三環還在加緊建設的同時，四環建設已經被提到政府議事日程，可見福州市政府對福州城區路網建設的重視。 
　　“福州城市的發展速度正在加快，路網規劃要有長遠的眼光”，業內人士認為，城市發展帶來人口容量增加、城市外擴因素等，使得城市對路網的要求提高，這要求政府用中長期布局的眼光來看待城市交通基礎設施的規劃。