針對我國部分地區出現電煤緊張局面，鐵道部黨組認真貫徹落實溫家寶總理重要批示精神，緊急部署，部黨組書記、部長劉志軍提出明確要求，采取一系列超常規措施，打響全路突擊搶運電煤會戰。鐵道部今天透露，4天來，電煤裝車出現大幅躍升，日發送電煤超過4.5萬車，同比增長60%，創歷史最高紀錄。截至1月14日，鐵路共搶運電煤183437車，超額完成電煤搶運任務。 　　近期北方大雪、寒潮南移對我國北煤南運帶來嚴峻挑戰。部分電廠自入冬以來存煤不足現象加劇，多個省區市電煤告急，部分地區供電缺口呈逐漸擴大趨勢。
　　針對部分地區出現電煤緊張局面，溫家寶總理1月7日作出重要批示。劉志軍部長立即就此對全路提出明確要求。他要求鐵路各單位認真貫徹落實溫總理重要批示精神，立即采取多項措施：一是迅速調整運力，電煤日裝車由3.8萬車調整到4.5萬車，江西、湖北、湖南各增1200車，重慶增100車。只要電廠有需求、有煤源，鐵路有多少運多少，并采取直達運輸方式確保電廠電煤需要，時間從1月10日至30日；二是建設管理司加快組織山西中南部、包西、黃韓侯煤運通道建設，爭取早日建成投產；三是發展計劃司根據港口布局和鐵路網建設進一步完善路網規劃。
　　根據劉志軍部長的要求，鐵道部緊急召開全路電視電話會議，部署開展為期20天的突擊搶運電煤會戰，重點搶運湖北、湖南、江西及京津唐地區電煤，以盡快緩解電煤供應緊張形勢。鐵道部要求各鐵路局進一步增強搞好電煤運輸的緊迫感和責任感，優先保證電煤運輸，落實各項組織措施，為堅決打好突擊搶運電煤這場硬仗、確保經濟平穩正常運行作出鐵路部門應有貢獻。
　　各鐵路局接到突擊搶運電煤任務后，立即把這項工作放到第一位，迅速行動起來。太原鐵路局成立了由黨政主要領導任組長的突擊搶運電煤領導組，制定實施了有效的運輸組織措施；鄭州鐵路局運輸、調度、機務、車輛、貨運等部門通力合作，聯手行動，確保電煤運輸暢通無阻；沈陽鐵路局發揮戰略裝車點優勢全力搶運內蒙古東部電煤；呼和浩特鐵路局在全路率先實行C80整列裝運煤炭“三車一批”成組制票制度，提高制票速度。
　　搶運期間，鐵道部每日召開全路專題電視電話會議，重點溝通各局電煤運輸情況，協調解決問題。鐵道部提出進一步要求：各單位要根據部下達的貨車檢修車定量加強扣修生產組織，嚴控管內檢修車特別是各型敞車的檢修車數量，壓縮貨車休時，確保電煤運輸用車需要；調度部門要加強調度組織，打通電煤交路，確保電煤南下通道順暢；各鐵路局要加強與地方政府溝通協調，特別是突擊搶運電煤會戰開始后，大批電煤陸續集中到達，要將電煤到達情況通知地方政府，提前做好卸車準備，并做好低溫雨雪狀態下的卸車應急安排，確保快卸快排。
　　搶運電煤會戰打響４天來勢頭良好，電煤裝運連創歷史新高。1月11日搶運電煤首日以45697車創歷史新高，12日搶運電煤45642車，13日、１４日分別搶運電煤46015車和46083車，再創歷史新高。
　　太原鐵路局的日均電煤裝運量目前達到了13700車，增幅達17.1%，居全國鐵路之首。
　　事實上，長期以來，太原鐵路局始終把電煤運輸當作一項關系國計民生的政治任務來抓，密切關注電煤合同簽訂進度，凡簽訂價格的，100%保證兌現；對價格有爭議的，采取臨時合同、第三方簽訂、先發貨后付款等方式，實行優先運輸政策，全力確保“五大”電網電煤供應。
　　早在發生災害天氣的初期，太原鐵路局就按照鐵道部黨組的指示要求，有效發揮大秦、侯月兩條煤運通的優勢，迅速行動，一路綠燈，加大了對電煤運輸的傾斜力度，實行了優先運輸政策。廣大干部職工不畏嚴寒，晝夜奮戰，全力確保南方電廠用煤需求。
　　1月6日，太原鐵路局玉門溝車站的裝卸工喬德偉整整一夜都在與工友們一起進行裝煤工作。清晨，又一列電煤裝載而動發往了山東，但他還不能休息，收拾完裝車工具后，仍要隨時待命。“趕在第一時間裝載電煤‘是死命令’，一分鐘也不能耽誤”。
　　1月7日，在太原北站所屬的三給站村發煤點，6臺裝載機和20余名工人正現緊張地忙碌著。他們裝載的是即將發往山東電網的一列電煤列車，這也是新年第一周他們裝的第4列電煤了。太原北站副站長蔣智忠介紹說：太原北站共有22個煤炭裝車點，主要發送電煤和焦煤，平時電煤的運量能占到47%，而近期的電煤運輸已經達到了60%。
　　在全體干部職工的共同努力下，進入2010年以來，太原鐵路局的電煤日運量持續保持在了11700車的較高水平上。為了全面遏制和扭轉電煤緊張局面，鐵道部黨組于1月9日召開了全路突擊搶運電煤電視電話會，將全路電煤的日均裝車計劃由目前的4萬車增加到了4.5萬車，日均增加5000車。并將其中的2000車增運任務，交給了太原鐵路局，使太原鐵路局的日均電煤裝運量達到了13700車，增幅達17.1%，居全路之首。
　　按照鐵道部的總體部署和統一安排，全路將在1月10日18點到30日18點間的20天時間內，集中力量，開展攻堅，突擊搶運、特別是重點搶運形勢最為危急的湖北、湖南、江西及京津唐“三省一區”的電煤。而太原鐵路局的增運任務則被全部安排在了華中三省，并要求在確保湖北、湖南、江西三省電煤增量2000車的基礎上，還必須確保京津唐電煤日均裝運1800車的任務。
　　增量最大，任務最重，太原鐵路局面臨著最為嚴峻的挑戰和考驗。
　　把壓力當動力，視任務為職責。太原鐵路局迅速組成了以主持行政工作副局長聞清良和黨委書記張義平為組長的搶運電煤領導組，提出了確保電煤日均裝車13700車，確保“三省”電煤增量2000車，確保京津唐電煤1800車的總體目標。并進一步細化指標，明確責任，分劈電煤裝車運輸任務，做到了區域有目標，站段有責任，班班有任務，人人有壓力，迅速形成了全員同心，苦干實干，不辱使命，勇于奉獻的良好氛圍，確保高質量完成此次突擊搶運電煤的光榮任務。
　　在此基礎上，太原鐵路局還進一步明確運輸紀律，嚴格責任考核，強調指出各部門必須把搶運電煤工作作為第一位的重點工作來抓，凡發生與電煤運輸沖突的，必須服從電煤運輸需求。各站段主管運輸生產的領導對完成搶運電煤工作要負第一位責任，將納入相關考核辦法進行考核。對由于重視不夠、組織不力、行動遲緩，造成搶運電煤任務虧欠的站段，要進行嚴格的經濟考核；情節嚴重的，還將對相關人員進行行政考核。并特別要求，對因發生設備故障或安全問題對搶運電煤進度影響較大的單位，一律提級處理，且追究有關人員的責任。
　　對于太原鐵路局來說，此次搶運電煤任務時間緊、任務重、難度大、要求嚴，特別是黨中央、國務院以及各級地方政府和社會各界對鐵路部門在關鍵時刻集全路之力完成搶運電煤任務寄予了高度重視和殷切希望——沒有任何理由可講、沒有任何退路可尋。為此，太原鐵路局以應考的姿態，必勝的信念，采取超常措施，直通運輸現場，全力破解電煤運輸增量難題。
　　一是加強路企合作，形成了協調運輸“直通車”。太原鐵路局及站段黨政領導分別帶隊，走訪骨干煤炭企業，深入裝車點、煤站、煤炭集運站和煤炭儲備基地組織電煤貨源，動員企業加強生產值班，組織好勞力和機具，將電煤貨源向車站附近集結，為電煤運輸上量提供有效貨源保證。并在此基礎上，既當“參謀長”，又作“調度長”，每天組織召開供需雙方企業座談會，動員和協調雙方企業，克服價格波動影響，積極開發電煤貨源，促進煤炭貨源最終形成電煤運輸的轉變。
　　二是提升運輸效率，形成了電煤運輸“直通車”。通過拉通機車交路、壓縮乘務員作業時間、合理調整機型、延長機車整備距離、壓縮機車在站停留時間、壓縮列車旅行時間、提高機車檢修效率、組織點對點運輸等措施，太原鐵路局在通道能力、機車、車輛使用上，對電煤運輸實行運力傾斜，快裝、快卸、快取、快送，重點放行，不準保留，確保電煤運輸、特別是運往“三省一區”的電煤“優先承認、優先配車、優先裝車、優先掛運、優先放行”。
　　三是強化方案落實，形成了計劃兌現 “直通車”。太原鐵路局每日與煤炭供給企業及湖南、湖北、江西三省合署辦公人員試行對接，落實好貨源及接收電廠，保證煤炭生產、短途運輸、裝卸作業與鐵路運力的相匹配。同時，邀請路局南部地區的14家煤炭骨干企業，每日派專人與貨運接待室計劃人員、調度所貨調進行對接，對新產生的電煤貨源24小時隨時受理、審批下達計劃，及時配車裝運。并對審批電煤情況、計劃兌現情況及各站段完成情況、特別是到達“三省一區”電煤裝車等情況進行詳細統計、逐項分析，及時解決存在的問題，確保電煤運輸方案100%兌現。
　　太原鐵路局在2007年底、2008年初南方遭遇嚴重冰雪災害搶運電煤會戰，2008年“5.12”汶川大地震救災物資運輸以及確保北京奧運會期間京津唐電網電煤運輸戰役中，都出色地完成了部黨組交給的任務，受到地方政府、社會各界的高度贊揚和一致好評。我們有理由相信，在此次搶運電煤、報國為民的攻堅戰中，太原鐵路局一定會以最強有力的領導，最強有力的措施，全力以赴，超常組織，高質量完成光榮任務。