□徐文靜
    空載是一個運輸領(lǐng)域的國際性話題，空載并非中國所獨有。
    當然，空載的原因并不相同，但是，其中有兩個主要原因或許是共同的，抑或是供需關(guān)系決定的，抑或是信息不對稱決定的。人們常說的空載意指長途運輸或干線運輸?shù)能囕v空拉空跑，多數(shù)情況下是指返程車輛，當然，也不排除去程車輛。
    這里主要講配送過程中的“空載”，即由于各種原因車輛不能處于正常行駛狀態(tài)并因此不能有效地利用所造成的“空駛”。配送這個詞大家再熟悉不過了，不過真正的配送過程并不主要發(fā)生在配送中心，而最為較勁的操作是發(fā)運到客戶的這個過程。
    在城市路運中等候造成的 “空載”
    城市交通總的發(fā)展趨勢是車輛越來越多、車速越來越慢，這是全球性的，是城市化的通病。現(xiàn)在堵車已經(jīng)不是北京、上海等大城市所特有的了，發(fā)達的縣級市會有堵車的現(xiàn)象，那些尚未進行改造的縣級市也會有堵車的現(xiàn)象。
    由于日趨緊張的交通環(huán)境所帶來的交通阻塞，許多車輛只能在城市里慢慢地“轉(zhuǎn)悠”，道路擁堵的結(jié)果是車輛減速或等候。從某種意義上來說，停在馬路上的車輛和停在停車場或車庫的車輛是一回事兒——都沒有被利用，這種“空載”也會增加物流成本。
    這種“空載”與長途運輸?shù)目蛰d相比，孰高孰低呢？長途的空載問題是全行業(yè)乃至全社會都關(guān)注的問題。由于大家的關(guān)注，其在朝著好的方向發(fā)展。由于信息技術(shù)的應用、由于物流園區(qū)的建設，空載的問題得到了緩解，但是配送中的“空載”卻恰恰相反。
    到達客戶端操作中的“空載”
    出于職業(yè)的敏感，我隨時隨地觀察那些配送過程中的各種現(xiàn)象，操作人員的動作可謂是五花八門。有的是由于不清楚地址不能準確或及時達到的，有的是由于沒有弄清道路開進去又倒出來的，有的是找到了“大地址”卻找不到“小地址”的，有的是進去大門而進不去小門的，有的是卸了又裝、裝了又卸的，有的是搬錯了貨物重新再搬的，有的是多件貨物少搬運再“補貨”的，有的是搬運工人已經(jīng)大汗淋漓而司機卻在駕駛室打瞌睡的，還有很多很多不當?shù)牟僮鳌?
    運送過程是在外面進行的，由于條件的限制，其作業(yè)難度當然會大于在倉庫或庫區(qū)內(nèi)部，按道理，要求更加高超和精湛的技藝才能勝任配送任務。
    但現(xiàn)實是由于缺乏有效的職業(yè)技能培訓，在配送過程中，操作人員在更加自由的空間施展著自己的“解術(shù)”，其操作動作極為“個性化”。個性化的不規(guī)范的操作降低了操作效率浪費了大量的時間，這個過程車輛只能在那里等候。因此，車輛處于“空載”狀態(tài)。
    中國的物流成本是多少？是20%或30%？是高還是低呢？在現(xiàn)實中，會有這樣的現(xiàn)象，一個企業(yè)的物流成本是20%，結(jié)果改進后降低了20%多（大于20%）的成本，那多余的部分是誰的成本？
    對于物流的管理者而言，配送過程是一個“看不見的戰(zhàn)線”，只有將其標準化和可視化（未必是信息化的監(jiān)視系統(tǒng)）才能最大限度地減少“空載”和降低配送成本。