本報訊“在金融危機沖擊下，大多數船東的艙位利用率僅有3~5成，最好的也只有七八成。單箱傭金收入下降幅度高達80%。物流項目大幅減少，加之油價波動、美元貶值、匯兌損失等因素也都影響著企業收益�！闭f起2009年的物流市場，青島中遠物流企劃部總經理費聿升仍顯得心有余悸。
    青島中遠物流多式聯運公司總經理丁健介紹說，2009年，公司加快了鐵公海聯運平臺資源和人才隊伍建設步伐。在平臺資源建設方面，青遠物流依托中遠集團的強勁資源優勢加快布局。目前，海運口岸已經輻射上海、連云港、天津、大連等國內大部分主要鐵路站點，并已在很多站點發運貨物，包括北至哈爾濱、南至深圳，西至烏魯木齊，東至各主要海運口岸城市；操作的鐵路口岸包括丹東、滿洲里、二連浩特、阿拉山口，公路口岸包括內蒙古的甘齊毛道、新疆的霍爾果斯、吉姆奈等地。同時，已經在中亞五國和俄羅斯、蒙古國設立了分支機構，與日本、韓國及歐洲的拉脫維亞、立陶宛等國的大型物流公司建立了長期業務合作關系。
    多層面的發力帶來了企業效益的穩步提升：2009年，青島中遠物流國際多式聯運業務新客戶增加50%，業務量提高60%，成功開發并操作了韓國、日本二手車過境中國到中亞各國項目、中國援建承包中亞及蒙古紡織廠、化肥廠、水泥廠、石油開采等項目。鐵公海聯運業務的成功運籌成為中遠物流轉變經濟發展方式、優化產業結構、提升核心競爭優勢的重要抓手，也成為青島中遠物流“彎道超車”跨越發展的重要突破口。（吳欣）