“臺灣企業非常看好東盟的物流潛力，通過廣西北部灣拓展東盟市場則是很好的選擇。”日前，臺灣工商建設研究會會長賴正鎰對《中國產經新聞》記者表示。他認為，擁有充沛資金和技術的臺灣，在物流、旅游等領域進一步加強與廣西北部灣經濟區乃至東盟各次區域的合作，將會使雙邊將擁有無限發展空間。 
11個國家受益
中國—東盟自由貿易區的建成，意味著中國與文萊、印度尼西亞、馬來西亞、泰國、新加坡、菲律賓6個東盟老成員國將實施93%以上普通產品的零關稅。
“自貿區的建設將推動世界經濟復蘇和發展，形成新的‘經濟隆起帶’。”原外經貿部部長、中國—東盟協會副會長石廣生1月7日在中國—東盟自貿區論壇上說。石廣生指出，自貿區建成以后，區域內貨物、貿易、服務貿易和資本流動將更加便利和高效。
今后，中國和東盟雙方在交通運輸資源開發、商貿往來、能源利用、旅游協作、環境保護、農業發展等領域有廣泛的合作空間。這將為生產者帶來市場，為投資者帶來機遇，為消費者帶來更加優質的商品和更加便利的服務，為區域內19億人口帶來更多的就業機會，為11個國家直接帶來經濟增長的新動力。
“無形之路”的輻射半徑
2009年12月22日和23日，南寧保稅物流中心(一期)、欽州保稅港區(一期)分別正式通過驗收。至此，南寧保稅物流中心與欽州保稅港區、憑祥綜合保稅區和北海出口加工區拓展的保稅物流功能一起，構建起較為完善的廣西北部灣經濟區保稅物流體系，成為聯系我國西南地區和東南亞國家的核心樞紐以及連接海港、空港和邊境口岸的大型物流商貿基地。 
“中國-東盟自貿區建成后，得益于保稅港區與自貿區政策的疊加，中國與東盟各國的商業往來在貿易路徑的選擇上將更為自由、更為便利。”廣西欽州保稅港區管理委員會常務副主任王乃學說，越南諒山、河內的產品要出口美國，在自貿區建成之前，更多是經越南的港口；自貿區建成后，由于產品都在自貿區內，不再有關稅壁壘，如果從欽州保稅港區出口，成本將更低。
實際上，在北部灣地區構建一個完善的保稅物流體系，既是中國—東盟貿易不斷發展的內在需要，又是帶動這一區域經濟發展、深化中國—東盟合作的要求。
據《中國產經新聞》記者了解，我國與東盟2008年雙邊貿易額達2311億美元，同比增長14%，東盟已成為我國在發展中國家中最大的貿易伙伴。
廣西欽州保稅港區的稅收政策對雙方物流交往好處多多：境外貨物入區實行保稅，國內貨物入區實行出口退稅，從區內運往境外貨物免征關稅，區內貨物交易免增值稅和消費稅，境外進入區內的生產性設備、物資不征關稅和進口環節增值稅。
廣西的歷史契機 
鑒于國內外形勢的發展，亟須加大對廣西政策的扶持力度，2009年1月，國家批準實施《廣西北部灣經濟區發展規劃》，前不久又批準實施了政策支持范圍更寬的《關于進一步促進廣西經濟社會發展的若干意見》。中國社科院工業經濟研究所研究員、工業布局與區域經濟研究室主任陳耀對《中國產經新聞》記者表示，意見的出臺，將加快廣西現代商貿物流的建設速度。
“《意見》將打造區域性現代商貿物流基地放在戰略任務的首位，這是由廣西所處的區位來決定的。”廣西社會科學院區域發展研究所所長周毅認為，“廣西突出的區位優勢，在通道經濟中扮演著重要角色，它既是中國產品進入東盟國家的通道，也是東盟商品進入我國市場的中轉站，是極為重要的樞紐位置。在這種定位的背景下，除了北部灣經濟區原先打造的“三基地一中心”和“南、北、欽、防”外，現代商貿物流基地將會向廣西其他地區輻射和擴大，梧州、玉林、百色、崇左等地也將成為現代商貿物流基地新的節點。“
周毅說，“南北欽防1小時城市圈”除了在經濟上一體化外，還把交通基礎設施結合在一起。“目前已經動工的南欽鐵路2年后建成后，從南寧到欽州也就是20分鐘的路程，路程的縮短，不僅使得人員流動大，也將帶來更大的貨物流動。”