一頭連著羅源灣可門作業區，一頭接溫福鐵路的連江可門疏港鐵路支線有望明年4月通車，這是記者近日從可門鐵路支線項目部了解到的最新消息。

　　在連江官坂圍墾區，記者看到，1座長約4600米的施工鋼便橋橫跨萬畝養殖墾區上，旁邊橋墩一字排開，從西往東橫跨墾區。這是可門疏港鐵路支線的控制性工程—— -

可門特大橋施工現場。

　　橋下碧波粼粼，橋上打樁機緊張施工，頭頂不時還有白鷺飛過，施工現場看不到一般工地塵土飛揚、機器轟鳴的雜亂。現場經理郭恒禹告訴記者，在養殖區內建近5公里長的大橋，這樣的施工條件在全省尚屬首例，在全國也極其罕見。養殖區作業對環保要求高，必須嚴格控制噪音、震動和廢棄物排放。為此，在大橋樁承臺施工階段，施工隊采取鋼圍堰施工法，將水抽干后在圍堰內施工，完工后廢棄物和污水抽出另外排放，避免污染養殖區。“迄今，項目部沒有接到一起關于污染養殖的投訴。”可門鐵路支線項目部黨總支書記唐克告訴記者。
　
　　唐克介紹，施工方耗資8000萬元修建的這座和特大橋齊長的施工鋼便橋，可保證東西區同步施工，加快工程進度。目前可門特大橋施工方正在搶建剩余2公里的樁基，同期開始鋪架預制梁。

　　此外，起始于溫福鐵路接駁點、投資9000多萬元的透堡接軌站已順利完成調試并交付使用，透堡特大橋全線樁基鋪設完畢，館讀特大橋進入施工階段，全線4條隧道全部貫通……唐克介紹，目前，可門疏港鐵路支線全線征地工作已經結束，路基工程完成58%，橋涵工程完成81%，隧道工程完成99%，完成工程項目投資8.5億元，占設計投資的77.8%。根據工程進度，預計明年4月鐵路支線可建成通車，比原定工期足足縮短2個月，其速度在全省同期動工的幾條鐵路支線中首屈一指。

　　可門疏港鐵路支線從溫福鐵路透堡站北引出，折向東南，穿過大帽山，東西橫跨大官坂墾區北部深淤地帶，向北到達坑園鎮顏岐村，進入港灣站，全長23公里，正線18公里、疏解線4.9公里，先后經過透堡鎮北街村、館讀村、尖墩村，官坂鎮后灣村、浮泉村、輞川村和坑園鎮顏岐村。工程分為透堡接軌站和可門鐵路支線正線2個部分，全線有爐山、大帽山、后灣、招寶4條隧道，透堡、館讀、可門3座特大橋，后灣中橋1座，總投資約11億元。

　　可門疏港鐵路支線建成后，將成為福州城區通往港口最近的大動脈，通過溫福鐵路和東南鐵路大通道連接，可門散貨物流集散中心的地位將更加突出。