“今年我們花費500多萬元購置了5輛牽引車，這主要緣于企業嘗到了‘甩掛運輸’的甜頭，它比傳統運輸降低成本40%左右，減少油耗30%以上。”日前，在湖州一通物流有限公司，總經理沈建堂言及綠色運輸顯得躊躇滿志。 
    市運管處工作人員告訴記者：“甩掛運輸”是國家提倡的大噸位、集約型、環保型運輸模式。目前我市多家物流企業已在異地設置了多個經營網點和辦事處，逐步形成完善的區域性甩掛運輸網絡。全市現共有掛車617輛，噸位達到15611噸；集裝箱掛車67輛，噸位達到2027噸，在全市發展“甩掛運輸”空間大、節能減排效果看好。 
    交通運輸行業是運能大戶，也是節能減排的重點領域。今年初的全國交通工作會議，吹響了高度依賴交通運輸而生存的物流業低碳發展的號角，我市也把“綠色物流”列入了物流行業主題創建工作目標。各物流企業紛紛用行動踐行“綠色低碳”，為節能減排貢獻力量。 
    構筑水陸聯運同樣是我市促進“綠色物流”的有力之舉。記者從湖州鑫達國際物流有限公司了解到，增地55995平方米，搭建水陸聯運中心服務平臺信息系統，總投資1.9億元的湖州水陸聯運中心服務平臺新增項目正在如火如荼建設中。該項目整合了水路運輸量大、價格低和公路運輸機動靈活、可實現門到門運輸的各自優勢。同時，實現了跨關區快速通關，方便了進出口企業。預計明年7月項目完成后，2011年實現營業收入2億元，帶動當地物流需求企業降低物流成本30億元。 
    隨著 “綠色物流”觀念的深入人心，我市內河運力結構也向大型化、專業化方向發展。水運企業紛紛淘汰老、舊、小型船舶，不斷投進大、特、新型船舶，新建單船載重600噸以上船舶越來越多。據港口船業董事長楊培良介紹，在內河航道上，航行的運輸船大多體型方正豐滿，載貨量多，可行駛速度緩慢，油耗高。近來隨著油價的攀升，運輸成本增加，許多船民對這類船很不滿意。為此，港口船業抓住機遇投入300多萬元引進了先進的大型塔吊等造船設備，并聘請了上海交通大學、上海船舶設計院的專家教授擔任船廠技術顧問，成立了造船技術革新小組，設計建造流線船型，改進螺旋槳推進器動力，在載運貨物重量相同的條件下，加快船舶航行速度，降低運輸成本和油耗。目前這種“低碳船”很受物流公司的歡迎，訂單絡繹不絕。 
    據了解，我市物流行業管理部門早在2004年就逐步引導物流企業淘汰高污染、高油耗的運輸車輛，有計劃地引進高效、低耗大功率牽引車，運輸車輛專業化、集約化、重型化程度有了很大的提高。2009年，市行業管理部門進一步引導重點物流企業制定了內部油料損耗管理規定和切實可行的獎勵機制，同時推進物流信息化，截至目前全市共有50余家企業使用了物流通用軟件。市運管處有關負責人向記者透露：今年我市為深入開展物流業“綠色物流”活動，制定2010至2012年“綠色物流”行動計劃，確定今后3年“綠色物流”的發展行動方向、發展行動內容和發展行動目標。（記者 徐斌姬 潘建新）