今年底開通經阿拉山口至歐洲貨運班列，明年開通美國全貨運航線，五年內建成西部區域物流中心。 
　　不靠江也不靠海的內陸城市就不能做港口貨運？成都將證明這一說法不成立。在昨日舉行的第八屆中國物流企業家論壇暨2010中國物流企業年會上，成都市物流辦主任陳仲維透露，成都將開建長江水運貨物物流中心。此外，今年底，成都將開通經阿拉山口至歐洲的貨運班列；明年還將開通到美國的全貨運航線…… 
　　到2015年，成都將被打造成西部區域物流中心，即國內第四大國際航空客貨運樞紐、西部最大的鐵路物流樞紐、西部最大的公路物流樞紐、西部功能最完善的物流集中發展區。“讓所有到成都投資的企業材料進得來、產品出得去。” 
　　空運 
　　 航空港第二貨站年底建成 
　　成都已經開通了國際直飛航線13條，未來5年內至少開通15條國際直飛航線，國際航線總數達到30條左右。 
　　隨著一大批物流企業相繼落戶成都，成都已經成為國際國內最知名的物流企業聚集度最高的城市。在昨天的會議上，藍絲路商業咨詢總裁羅斯瑪麗·科茨就欣喜地表示，“我親眼看到，成都在迅速變化。中國經濟的奇跡就在這兒，仍然持續著。” 
　　“目前，雙流國際機場第二跑道已經建成。成都是目前中西部唯一擁有兩條機場跑道的城市。”市物流辦主任陳仲維在會上透露，航空港第二貨站也將在年底前建成投用，處理能力達50萬噸。明年，成都將開通到美國洛杉磯的全貨機航線，同時要加飛到日本、中國香港的航班。同時，轉送中心建設明年啟動，要讓其他城市的貨物都從成都接收或出發。 
　　在開通國際航線方面，成都已經開通了國際直飛航線13條，國內通航城市80多個，國際通航城市37個，高居中西部地區首位。“除了北京、上海、廣州以外，我們的航線通往城市也應該是最多的。”陳仲維介紹說，在未來5年內，成都雙流國際機場至少將開通15條國際直飛航線，國際航線總數達到30條左右，到2015年，機場旅客吞吐量達4500萬人次，貨郵吞吐量達120萬噸，成都將成為國內第四大國際航空客貨運樞紐。 
　　鐵運 
　　 新增8條鐵路6條已開工 
　　今年年底，成都還將開通經阿拉山口至歐洲的貨運班列，運行時間可以縮短至60個小時以內中長距離運輸主要靠鐵路，而在不久的將來，成都即將形成一個連接東西、貫穿南北、通江達海的鐵路路網布局。據陳仲維介紹，“四川省與鐵道部簽訂了戰略合作協議，我們已經由原來的達成、寶成、成昆、成渝這4條鐵路變成了12條鐵路，新增的8條鐵路中有6條已經開工，新增鐵路全部列入了鐵道部‘十二五’建設規劃。”為了建設鐵路物流樞紐，今年年底，成都將開通經阿拉山口至歐洲的貨運班列，運行時間可以縮短至60個小時以內。 
　　陳仲維說，前不久，成都市物流辦人員專門做了成都-上海、成都-深圳班列測試，時間都控制為59小時，“以前要70多個小時”。滬漢蓉鐵路在今年建成后，準備開行鐵路雙層集裝箱運輸班列。同時還要積極推動成都至仰光鐵路貨運班列的開行，打通西部通往印度洋出海通道。 
　　 公路貨運 
　　 “公水聯運”為成都造港口 
　　成都還提出了公路貨運客運化概念，扶持物流企業開通城際公路貨運定點班車，定點、準時發車不靠江也不靠海的內陸城市，就不能做港口貨運了嗎？從現在開始，成都要說“No”！成都提出了以“公水聯運”方式為成都“造”一座港口。陳仲維表示，在公路物流樞紐方面，成都將在龍泉建設長江水運貨物物流中心，開通成都到瀘州港、到重慶港的物流班車，把瀘州港、重慶港“搬”過來。“讓更多做‘公水聯運’的企業到成都來發展，我們希望箱子不是堆在碼頭上，而是堆在物流中心。” 
　　此外，成都也提出了公路貨運客運化的概念，扶持物流企業開通成都至國內城市的城際公路貨運定點班車，定點、準時發車，為企業更好地做好物流創造了條件。 
　　到2015年，成都將按照行業區分，建設50個左右的物流服務站，主要為大型制造企業服務。