從長江水運發展協調會議上獲悉，“十一五”期間，長江沿岸重點碼頭泊位規模化、專業化、大型化建設步伐加快，并逐步發展成區域性的港口物流樞紐，為港口功能拓展和服務升級奠定了基礎。

    交通運輸部水運局局長宋德星說，長江沿岸港口吞吐能力超過1億噸的省市由2006 -

年的3個增加到目前的7個，江蘇、湖北、安徽內河港口吞吐能力分別達到4.7億噸、3.6億噸和2.5億噸，湖南、四川等省吞吐能力４年翻了一番左右。上海洋山集裝箱碼頭二三期、云南水富港擴建等碼頭工程建設相繼完成，巢湖港巢城港區一期、瀘州港二期續建等碼頭工程建設也在加快推進。

    據介紹，各港口泊位的專業化、大型化、公用化趨勢明顯，吞吐能力明顯增加，沿江省市內河港口吞吐能力由2006年的9.6億噸提高到2009年的16.9億噸，沿江億噸大港4個，沿江港口新增萬噸級以上泊位110個，萬噸級以上泊位總數近300個。

    與此同時，沿江港口開始探索以港口為依托，以保稅、物流、開發區為載體的聯動發展模式，服務功能明顯提升。重慶、武漢航運中心加快建設；江蘇省張家港保稅港區封關運作，太倉、江陰等保稅物流中心掛牌運行；重慶兩路－寸灘保稅港區封關運作、航運交易所已掛牌成立。港口資源整合力度加大，實現了有進有退、互補發展。湖北省正加快鄂東組合港、荊江組合港、三峽航運轉運中心、武漢新港等“四大港口集群”建設。