所有區(qū)（市）縣全部開通最高時(shí)速可達(dá)350公里的高速鐵路，半小時(shí)市內(nèi)暢行；境內(nèi)高速公路里程達(dá)到800公里，以成都為中心，“朝發(fā)夕至”全國(guó)各地基本實(shí)現(xiàn)，8小時(shí)幾乎走遍全國(guó)；通達(dá)世界各地的國(guó)際直飛航線全面開通，15個(gè)小時(shí)基本可以確保出現(xiàn)在世界的任一角落——公路、鐵路、航空，成都交通的未來藍(lán)圖，想想都讓人心動(dòng)。 
　　今年是成都建設(shè)世界現(xiàn)代田園城市開局之年，緊緊圍繞市委、市政府統(tǒng)籌城鄉(xiāng)、“四位一體”科學(xué)發(fā)展總體戰(zhàn)略，我市交通部門全力以赴加快建設(shè)西部綜合交通樞紐成都主樞紐，一個(gè)個(gè)重大交通項(xiàng)目取得重要進(jìn)展，城鄉(xiāng)交通面貌發(fā)生巨大變化。每一個(gè)重大交通項(xiàng)目取得的點(diǎn)滴成績(jī)，都是成都主樞紐建設(shè)取得重大突破的縮影，都凝聚著建設(shè)者們付出的辛勤汗水，從今天開始，本報(bào)將推出“全力建設(shè)西部綜合交通樞紐成都主樞紐——重大項(xiàng)目巡禮”系列報(bào)道，把西部綜合交通樞紐成都主樞紐建設(shè)中一個(gè)個(gè)具有重要意義的重大交通項(xiàng)目一一呈現(xiàn)在你的面前，敬請(qǐng)關(guān)注。 
　　“貫通南北、連接?xùn)|西、通江達(dá)海的西部綜合交通樞紐！”省委九屆四次全會(huì)提出的這句響亮口號(hào)，給成都交通帶來重大機(jī)遇，吹響了大會(huì)戰(zhàn)的號(hào)角。一大批交通建設(shè)項(xiàng)目相繼上馬開建，整個(gè)成都交通建設(shè)呈現(xiàn)出一派熱火朝天的喜人景象：2008年—2009年，全市交通投資額相當(dāng)于過去10年的總和，實(shí)現(xiàn)了建設(shè)西部綜合交通樞紐成都主樞紐的良好開局；2010年上半年完成交通固定資產(chǎn)投資151億元，繼續(xù)保持良好態(tài)勢(shì)；在未來3至5年內(nèi)，全市綜合交通項(xiàng)目總投資將達(dá)到1200億元！如今，一場(chǎng)打造西部綜合交通樞紐的大會(huì)戰(zhàn)正在全面打響， 一張讓人充滿無限遐想的“全域成都立體交通網(wǎng)絡(luò)”正在逐漸形成…… 
　　總體構(gòu)架 
　　未來成都將構(gòu)建五大層次綜合交通體系 
　　“建設(shè)世界現(xiàn)代田園城市總體目標(biāo)的提出，對(duì)成都交通工作提出了新的要求。”市交委負(fù)責(zé)人說，成都立足于新的發(fā)展形勢(shì)和歷史條件，不斷提升和完善交通發(fā)展定位，即放眼長(zhǎng)遠(yuǎn)、面向世界，分層次構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸體系，為建設(shè)世界現(xiàn)代田園城市提供基礎(chǔ)性和先導(dǎo)性條件。未來成都，將構(gòu)建起五大層次的綜合交通體系—— 
　　世界范圍：按照國(guó)際化區(qū)域性樞紐和中心的功能定位及建成世界城市的要求，為實(shí)現(xiàn)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的突破式發(fā)展，強(qiáng)化面向世界的成都航空樞紐建設(shè)，繼續(xù)開通通達(dá)北美、歐盟、日韓等發(fā)達(dá)地區(qū)的國(guó)際客貨直飛航線，將成都的輻射腹地?cái)U(kuò)展到印巴、中亞、東盟等更加廣闊的“大西部”。 
　　全國(guó)范圍：與“西部第一、全國(guó)一流”推進(jìn)產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展的目標(biāo)相適應(yīng)，構(gòu)建以航空、鐵路、高速公路為主體的綜合交通骨架網(wǎng)絡(luò)，形成客貨航線、客運(yùn)專線、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)等為主體的綜合運(yùn)輸通道，提升和完善通達(dá)環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、珠三角地區(qū)等經(jīng)濟(jì)區(qū)的運(yùn)輸條件和服務(wù)水平。 
　　區(qū)域范圍：全力推進(jìn)成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)和成都經(jīng)濟(jì)區(qū)區(qū)域一體化發(fā)展，帶動(dòng)“5+11”成都都市圈加快建設(shè)，構(gòu)建以城際鐵路、高速公路、快速通道為主體的綜合交通體系建設(shè)，強(qiáng)化區(qū)域一體化范圍內(nèi)客貨運(yùn)輸?shù)某请H服務(wù)，形成成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)1小時(shí)交通圈和成都經(jīng)濟(jì)區(qū)半小時(shí)交通圈，實(shí)現(xiàn)“同城效應(yīng)”。 
　　市域范圍：深入實(shí)施“全域成都”城鄉(xiāng)交通一體化，按照市級(jí)戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)功能區(qū)的發(fā)展戰(zhàn)略和總體布局，構(gòu)建以軌道交通、快速通道及農(nóng)村公路為主體的市域綜合交通網(wǎng)絡(luò)，研究與不同功能區(qū)配套并有機(jī)銜接的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，全面推進(jìn)城鄉(xiāng)交通基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸服務(wù)的一體化。 
　　中心城區(qū)范圍：以緩解城市交通擁堵為核心，實(shí)施交通需求管理，優(yōu)先發(fā)展公共交通，全力推進(jìn)城市軌道交通和城市快速路系統(tǒng)建設(shè)，提倡綠色環(huán)保出行，完善慢行系統(tǒng)和靜態(tài)交通系統(tǒng)，加強(qiáng)交通的科學(xué)和智能化管理。通過綜合整治，盡快改善中心城區(qū)交通出行環(huán)境。 
　　對(duì)外連線 
　　從成都坐火車8小時(shí)通江達(dá)海 
　　“成都鐵路樞紐建設(shè)的定位，是建成繼北京、上海、廣州、武漢之后的全國(guó)第五大樞紐。”市交委負(fù)責(zé)人說，經(jīng)積極爭(zhēng)取，在國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》方案中，成都的對(duì)外鐵路通道由現(xiàn)在的4條（寶成鐵路、成昆鐵路、成渝鐵路、達(dá)成鐵路）增加至10條（新增6條為：成都至蘭州、成都至貴陽、成都至西安、成渝客專、成都至拉薩、成都至格爾木）。 
　　以成都為樞紐，未來將形成10條放射線，連接18條出川鐵路通道。根據(jù)規(guī)劃，這些新建出川通道設(shè)計(jì)時(shí)速都在200公里以上，其中成渝、成西（安）、成貴線設(shè)計(jì)速度高達(dá)每小時(shí)350公里。通過3至5年的努力，成都至綿陽、樂山、內(nèi)江等地將形成半小時(shí)交通圈，至重慶、廣元、宜賓、雅安等地形成1小時(shí)交通圈，至西昌、康定、西安、貴陽等地形成2小時(shí)交通圈，至蘭州、鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、昆明等地形成4小時(shí)交通圈，至北京、廣州等地形成6小時(shí)交通圈，至沈陽、上海、格爾木等地形成8小時(shí)交通圈。 
　　“坐火車8小時(shí)以內(nèi)就可以到北京、上海、廣州，到這一藍(lán)圖繪就的時(shí)候，我們多年以來孜孜以求的通江達(dá)海夢(mèng)想就真正變成現(xiàn)實(shí)了�！笔薪晃�負(fù)責(zé)人滿懷憧憬地說。 
　　對(duì)內(nèi)布網(wǎng) 
　　成都將實(shí)現(xiàn)縣縣通軌道交通 
　　作為西部綜合交通樞紐成都主樞紐的核心交通項(xiàng)目，成都地鐵將保障主樞紐的順暢運(yùn)行。地鐵建成“網(wǎng)”后，將從根本上化解市區(qū)交通擁堵難題，通過地鐵與鐵路、航空、公路、公交等其他交通樞紐的有效銜接，再通過與周邊區(qū)（市）縣的快速軌道交通連接，促成成都一體化、全方位的立體交通輸送體系。 
　　按照經(jīng)批準(zhǔn)的《成都市城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》，成都市地鐵交通由7條線組成，總長(zhǎng)度274公里，建設(shè)期2005至2020年。到2015年，成都地鐵將達(dá)到150公里的運(yùn)營(yíng)里程，地鐵每日客運(yùn)量為150萬—200萬，公交車每日客運(yùn)量為450萬，公共交通分擔(dān)率達(dá)35%；到2020年，公共交通分擔(dān)率將進(jìn)一步提升，達(dá)到50%。 
　　屆時(shí)，整個(gè)成都市域范圍內(nèi)的地鐵和輕軌將達(dá)到約500公里的規(guī)模，市域鐵路也將達(dá)到約500公里的規(guī)模，成都將以鐵路為骨架、以地鐵為補(bǔ)充，朝著“縣縣通軌道交通”的目標(biāo)高速邁進(jìn)！本報(bào)記者 黃穎 
　　成都至貴陽鐵路 
　　最快本月下旬開工 
　　項(xiàng)目工期5年，預(yù)計(jì)2015年可建成通車，屆時(shí)從成都到貴陽將比現(xiàn)在少9個(gè)小時(shí)左右 
　　 記者昨日獲悉，繼成渝客專、成西鐵路、成雅鐵路之后，我省年內(nèi)即將開工的又一重大鐵路項(xiàng)目——成都至貴陽鐵路最快將于本月下旬或12月舉行開工儀式。成貴鐵路成都至樂山段近期利用成綿樂城際鐵路，遠(yuǎn)期將分線，而樂山至貴陽段則一次新建雙線。據(jù)了解，該鐵路新建線路全長(zhǎng)519公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，并預(yù)留有提速至350公里/小時(shí)的條件，工程總投資746.1億元。建成通車后，從成都坐火車至貴陽的時(shí)間可由現(xiàn)在的12個(gè)小時(shí)縮短到3小時(shí)以內(nèi)。項(xiàng)目工期5年，由鐵道部、四川省、云南省、貴州省合資建設(shè)，預(yù)計(jì)2015年可建成通車。 
　　根據(jù)線路規(guī)劃方案，成都至貴陽鐵路按客運(yùn)專線建設(shè)，從成都出發(fā)，沿成綿樂城際鐵路到樂山，向東經(jīng)四川省犍為縣、宜賓市、長(zhǎng)寧縣、興文縣，云南省的威信縣、鎮(zhèn)雄縣，貴州的畢節(jié)市、大方縣、黔西縣，東至貴陽市。 
　　據(jù)悉，新建線路將設(shè)樂山南、犍為、屏山、宜賓東、長(zhǎng)寧、興文、威信、鎮(zhèn)雄、畢節(jié)、大方、黔西等13個(gè)車站，另預(yù)留與成綿樂城際合設(shè)樂山站，成貴客車聯(lián)絡(luò)線引入貴陽北站。加上成都至樂山的100多公里鐵路，成貴鐵路總長(zhǎng)度為600多公里，按照設(shè)計(jì)時(shí)速250公里計(jì)算，成都至貴陽的車程只需要兩個(gè)多小時(shí)，比現(xiàn)在最快的成都直達(dá)貴陽的專列運(yùn)行時(shí)間還要少9個(gè)小時(shí)左右，屆時(shí)成貴鐵路將成為成都南下出川最快捷的一條“高速通道”。