潼關(guān)，雄踞陜晉豫交界處，“雞鳴聞三省，關(guān)門扼九州”，山河盤曲，位居要沖，自古與山海關(guān)齊名。20年前，從古都西安向天下名關(guān)潼關(guān)修建高速公路,其中的西臨高速首開陜西建設(shè)高速公路的先河； 20年后，潼關(guān)至西安的高速公路改擴建工程，再次掀開陜西高速公路建設(shè)的新篇章。陜西高速集團董事長靳宏利說：“潼西改擴建工程是全省、也是西部第一條八車道高速公路改擴建工程，它的順利建成，體現(xiàn)著陜西交通發(fā)展的新成果，對于緩解沿線交通壓力，促進全省經(jīng)濟發(fā)展和關(guān)中－天水經(jīng)濟區(qū)建設(shè)，將起到巨大的促進作用。” 　 
　　 　拓寬潼西路 　　 
　　潼關(guān)至西安的道路，是陜西的東大門和舉足輕重的交通要道。原有的潼關(guān)至西安高速公路先后分三段建成，1990年建成西（安）臨（潼）段，1996年建成臨（潼）渭（南）段，1999年建成渭（南）潼（關(guān)）段。其中的西臨高速堪稱陜西高速公路的“鼻祖”。作為我省公路車流量最大的一條路，潼西高速潼關(guān)斷面交通量在日均1.5萬輛左右，臨潼斷面日均4.3萬輛，且載貨大型車輛居多，高峰時段車輛擁堵難行。隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，潼西路“行路難”問題逾來逾突出。原有的雙向四車道的舊西潼高速公路已經(jīng)遠遠不能滿足發(fā)展的需要，也嚴重制約了關(guān)中沿線的經(jīng)濟發(fā)展�！　� 
　　擴張、增容西安至潼關(guān)之間的高速公路交通流量勢在必行。如果在此區(qū)間再另行修一條高速公路，投資多，工程大，也將占用關(guān)中平原有限的土地資源。而如果將原有的四車道加寬為八車道，利用現(xiàn)有的高速公路并沿其兩側(cè)直接進行拼接加寬，可以達到充分利用老路、少占良田、少拆遷和降低工程造價的目的�！　� 
　　省委、省政府果斷決策，決定對這條路實施擴容改造。2008年11 月26日，在陜西高速公路加快建設(shè)的陣陣擂鼓聲中，潼西高速成為陜西第一個開工的擴容改造的高速公路項目�！　� 
　　潼西高速公路改擴建項目作為陜西省“十一五”期間重點公路建設(shè)項目，是陜西省高速公路網(wǎng)潼關(guān)至寶雞橫向線的重要組成部分，是橫穿關(guān)中平原的重要交通運輸大通道，也是國家高速公路網(wǎng)連云港至霍爾果斯高速公路（G30）的重要組成部分，具有承東啟西的重要作用。　　 
　　潼西改擴建工程全長130.87公里，總投資約72億元。其中一期工程起自潼關(guān)西北村（豫陜界），接河南省擬改擴建的洛陽至三門峽高速公路，線路自東向西經(jīng)潼關(guān)、華陰、華縣、渭南，終點止于臨潼（靳家），接擬改擴建的臨潼（靳家）至西安高速公路，全長116.2公里，投資67.42億元。全線采用雙側(cè)對稱拼接加寬和整體新建兩種方式進行改擴建，新建八車道路段16.5公里,“四改八”路段99.7公里。潼關(guān)至華陰段設(shè)計速度100公里/小時，整體路基寬度為41米；華陰以西段設(shè)計速度120公里/小時，整體路基寬度為42米。主橋線總長8600 多米，其中加寬拼接改造5624.12米/42座，新建2977.32米/座，改造涵洞398道，通道400道，改造互通式立交13處，預(yù)留3處，拆除重建跨線橋37座，停車區(qū)2處，服務(wù)區(qū)3處，收費廣場13處。潼西高速公路改擴建項目由陜西省公路勘察設(shè)計院負責設(shè)計，陜西省高速公路建設(shè)集團公司負責承建，下設(shè)西潼改擴建管理處具體負責�！　� 
　　在省交通運輸廳的堅強領(lǐng)導(dǎo)和省級有關(guān)部門、渭南市委市政府以及沿線各級地方政府、群眾積極配合、支持下，省高速集團針對工期短、任務(wù)重、困難大的特點，強化項目管理，攻克技術(shù)難關(guān)，加快建設(shè)進度，提前一個月建成了這條“四改八”高速公路改擴建工程�！� 
　　　兩年來，在村鎮(zhèn)企業(yè)相連、人口密集，寸土寸金的關(guān)中道上，四車道的高速路向兩側(cè)延展為八車道，原有的超負荷交通流量始終沒有中斷�？梢哉f，潼西高速，創(chuàng)造了邊保暢邊施工、同類工程工期最短的奇跡！　 
　　　打開全國交通圖和陜西版圖，我們仿佛看到，這條向東延伸直到祖國東海岸、向西延伸直到西部邊陲并進入亞歐腹地的交通大動脈，變得更加強壯有力，這條系在陜西腰部的彩帶更加絢麗奪目。 　 
　　　保暢潼西路 　　 
　　潼西高速，車流如織。要改擴建潼西路，首先必須分流車輛。　　 
　　從2009年起，陜西境內(nèi)路網(wǎng)開始統(tǒng)一調(diào)度分流車輛，緩解潼西高速的通行壓力。在省交通運輸廳協(xié)調(diào)指揮下，省高速集團、省交通集團通力配合，繞城、滬陜、西禹各線運營單位做了大量分流工作。從理論上講，引導(dǎo)出省大貨車分別走滬陜線、西禹線，甩掉日均5000以上的大貨車，再與河南方面協(xié)商，分流河南入陜貨車，這樣改擴建工程即可輕裝上陣。然而，多年的運輸格局、慣性以及利益關(guān)系卻不是一朝能改變的。雖經(jīng)過多次協(xié)商，但因種種原因河南方面始終沒有分流大貨車，不明路況的大車從潼關(guān)不斷涌入陜西，潼西線上車輛任何一個小故障,都會造成大面積堵車。陜西境內(nèi)貨車擇路滬陜、西禹線，繞行近200公里，油耗、通行費算下來也是一項沉重的負擔，大車司機寧愿堵在連霍線上，也不想繞路。能夠取代連霍的線路只有310國道了，但自從改擴建工程分流潼西車輛后，310國道經(jīng)常堵車，若是遇到節(jié)假日等高峰時段，更是水泄不通，司乘叫苦不迭。　　 
　　交通量“分流”不下去，就只有“保暢”這華山一條路了�！　� 
　　在改擴建實施之前的2008年，潼西高速高峰路段日均交通流量近 5萬輛，而四車道高速公路所能容納的最大交通量也就2萬輛，在原本就擁堵的交通下還要縮減車道，“邊通車邊施工”，保暢的艱巨復(fù)雜、不可預(yù)見性和社會關(guān)注度可想而知�！　� 
　　省交通運輸廳、省高速集團、潼西管理處與公安交警部門多次召開聯(lián)席會議，共商保暢方案，現(xiàn)場解決問題。一個特殊的科室——保暢科在管理處應(yīng)運而生，其職責是做好路政、交警、施工單位等部門的業(yè)務(wù)聯(lián)系和協(xié)調(diào)工作，負責保暢項目的報批。保暢的具體任務(wù)交給了運營單位西渭分公司。從此，由管理處、西渭分公司、施工單位組成的專業(yè)隊伍不分晝夜地在路上巡查疏導(dǎo)。全線設(shè)置保暢執(zhí)勤點23個，包括西安繞城高速4個執(zhí)勤點，每個點投入保暢人員4至8人次,施工單位每公里設(shè)置一名專職保暢安全員。為了確保車輛通行與施工安全，全線共安裝爆閃防霧燈116盞，攝像頭11處，施工路段設(shè)標志、標牌2 300余個，隔離物117000個。全線投入保暢人員28960人次，設(shè)備出動 9000次,發(fā)放保暢宣傳卡片和資料45萬份。項目管理處、西渭分公司、高速交警等單位召開協(xié)調(diào)會28次，為緩解省界交通壓力，與河南高速方面召開協(xié)調(diào)會議4次。每當事故發(fā)生時，路政與交警協(xié)商，誰先到誰處理，當清障車無法到達擁堵路段時，保暢科協(xié)調(diào)施工單位機械迅速清障。　 
　　　事實上，改擴建的每道工序也都離不開分流保暢，大到路基、橋梁拼接、路面施工、跨線橋梁拆除，小到綠化培土、安裝伸縮縫、排水設(shè)施，無不與保暢緊密相連。兩年來，施工與保暢磨合出一套配合無間的工作方法，施工點的開辟、施工方案的制定都得保暢人員參與商討，實現(xiàn)交通轉(zhuǎn)換，并及時恢復(fù)正常通行。　　 
　　渭南過境線跨隴海大橋和尤河大橋兩次跨越2.8萬伏電氣化隴海鐵路，主橋結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力變截面連續(xù)箱梁，施工難度大，隴海鐵路運營密集，三、五分鐘過一趟火車，一天可供施工的天窗點只有半小時。上跨正在運營的鐵路施工，是公路、鐵路部門都沒有遇到過的，橋梁工地下方就是高壓線，施工和火車運營安全如何保證？經(jīng)過一次次專家論證、研討方案，這兩座橋開創(chuàng)了最寬斷面的掛籃施工，一個寬達 20米的巨大掛籃凌空兜起橋梁工地，防水、防電、防墜物，形成了上面架橋梁下面過火車的奇觀�！　� 
　　就這樣，潼西線在異常艱難的情況下維持著通行。保暢中有個“ 叫醒”的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，前方路段已經(jīng)疏通，許多疲憊的大車司機卻睡著了，車流仍難以啟動，保暢人員挨個叫醒大車司機。為了在車流中便于行動，保暢員或騎自行車或徒步而行。華陰管理所一個保暢班只負責6公里路段，他們的路政車一晚上卻跑了400多公里，來來回回疏導(dǎo)交通跑了66趟。當所有路段完全疏通,保暢人員經(jīng)常是幾天沒有休息，他們經(jīng)歷了沙塵彌漫的白天,寒冷的夜晚，饑餓的等待，忙碌的奔波，以及巨大的精神壓力。但是，堅守仍是大家唯一的選擇�！　� 
　　在全力保證運輸暢通的情況下，潼西線改擴建沒有發(fā)生一起重大安全事故，實現(xiàn)了施工與運營“兩不誤、兩安全”的目標。在項目竣工驗收會上，高速集團領(lǐng)導(dǎo)說，所有人員都能平平安安就是一個了不起的勝利。 　 　 
　　重鑄潼西路 　　 
　　中國的高速公路經(jīng)過20多年發(fā)展，如今到了更新?lián)Q代的時期，許多地區(qū)開始嘗試將原有四車道高速公路改造擴容。但是，改擴建工程沒有現(xiàn)成的經(jīng)驗可以借鑒。潼西路改擴建選擇了雙側(cè)加寬拼接、不中斷交通流量這一方案，實際上這是施工難度最大的擴建方案�！　� 
　　同時，潼西改擴建項目地處渭河地塹的斷陷部位，鑲嵌于南北黃土臺塬之間，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，活動性斷裂發(fā)育，地震活動頻繁，區(qū)域穩(wěn)定性較差，不良地質(zhì)隨處可遇，濕陷性黃土、過濕土、軟弱地基、飽和砂土液化問題復(fù)雜。這些，都使工程的質(zhì)量、進度受到更加嚴峻的挑戰(zhàn)。　　 
　　陜西高速集團總經(jīng)理王登科多次在施工一線檢查時，反復(fù)強調(diào)：要按照質(zhì)量第一的思路統(tǒng)籌安排全局工作，始終把工程質(zhì)量放到壓倒一切的重要位置，在確保質(zhì)量的前提下加快進度，決不允許出現(xiàn)任何質(zhì)量問題。　　 
　　由于過去修路技術(shù)資金的局限、重載交通的破壞，潼西高速老路病害較嚴重，在拼接之前，僅處理老路不均勻沉陷及橋頭臺背路基沉陷病害就是一項浩大工程。新老路拼接的關(guān)鍵是因地制宜解決差異沉降，全線分別對一般填土砂礫和素土路基、路床、軟基段路床、擋土墻段路基等四類路段實施不同拼接方案。路床拼接部位使用干拌水泥碎石樁、碎石樁、灰土擠密樁、雙向鋼塑土工格柵等加固路床�；鶎悠唇訒r在老路邊緣灑上水泥漿，像抹了膠水般與新路基層粘合，還起防水作用。路面拼接中，用明火加熱老路邊緣，軟化舊瀝青使之與新瀝青路面結(jié)合更緊密�；鶎禹敳夸佋O(shè)聚酯玻纖布，面層拼縫豎向界面應(yīng)用橡膠止水帶，提高了路面抗病害性能。為了解決橋梁拼接的差異沉降，新橋按老橋跨徑、結(jié)構(gòu)設(shè)計，采用弱性剛接方案，以協(xié)調(diào)新舊橋由行車引起的不同步振動，拼寬橋梁下部采用雙柱墩鋼筋混凝土蓋梁……經(jīng)過如此高超的“縫紉”和“再生”技術(shù)，使新路、老路渾然一體。　　 
　　在潼西路改擴建中,許多新技術(shù)、新工藝、新材料得到廣泛應(yīng)用�！　� 
　　省高速集團以潼西工程為依托開展銑刨料冷再生技術(shù)研究，分別為泡沫瀝青冷再生和水泥廠拌冷再生。全線利用銑刨瀝青面層制做泡沫瀝青冷再生料約6.18萬立方米。不僅節(jié)省工程造價2800萬元左右，還提高了工程質(zhì)量�！　� 
　　潼西改擴建項目還采用廢舊輪胎加工成橡膠粉改性瀝青作為應(yīng)力吸收層的結(jié)合料，一方面解決了反射裂縫、滲水等問題，一方面變廢為寶，減少了環(huán)境污染。　　 
　　潼西管理處與長安大學、省公路勘察設(shè)計院、中國鐵道科學研究院等單位共同開展科研課題三項，解決了高速公路改擴建關(guān)鍵技術(shù)、特殊地基處理、變截面寬箱梁跨越電氣化鐵路懸澆施工等技術(shù)難題，為今后高速公路的改擴建提供了寶貴的經(jīng)驗。　　 
　　設(shè)計是工程建設(shè)的靈魂，作為承擔我省第一條“四改八”高速公路的設(shè)計單位，陜西省公路勘察設(shè)計院高度重視，以院長石飛榮為項目長，副院長李超為設(shè)計負責人，抽調(diào)精兵強將組成潼西項目組。在前期工作中，針對項目的設(shè)計難點，對新舊路基拼接、新舊路基差異沉降、新舊橋梁拼接、施工保暢、原有工程合理利用等問題，在查閱大量資料的基礎(chǔ)上，通過詳細勘察、檢測、計算、分析，咨詢國內(nèi)權(quán)威專家，完成了九個專題研究報告，提出了一整套科學、合理的設(shè)計方案,為施工順利開展奠定了堅實基礎(chǔ)。在施工期間,將“動態(tài)設(shè)計” 貫穿于施工的全過程，現(xiàn)場解決從大到路面拼接、廢舊料利用、施工方案的制定，小到路緣石的形狀、護欄的位置等，每個細節(jié)都反復(fù)推敲，付出著辛勞。今天這條通衢大道的誕生,濃縮了設(shè)計人員的智慧，也凝結(jié)著前期工作者的汗水。　　 
　　為了把改擴建以后的潼西高速打造成一條人文之路、環(huán)保之路、綠色之路，建設(shè)者們付出了大量的心血和勞動�！　� 
　　結(jié)合項目特點和沿線文化特色，在西潼高速路線型兩側(cè)布設(shè)“文化長廊”，以服務(wù)區(qū)、停車區(qū)、沿線隔音墻為載體，通過雕塑、微縮景觀、噴繪等藝術(shù)形式，充分展示沿線的歷史故事、文化名人、自然風光和民情民俗。潼關(guān)主線收費站的主體建筑色彩風格采用仿唐建筑形式；華山服務(wù)區(qū)的主體輪廓采用“山”型建筑形式；潼關(guān)主線收費站收費棚采用明城墻形式并與舊收費棚形式一致；兵馬俑收費棚結(jié)合當?shù)乇�馬俑特色,設(shè)計為古時兵器“戟”的形式。在滿足功能要求外，體現(xiàn)了陜西濃厚的歷史及文化神韻。　　 
　　老樹新栽也成為潼西一景。建設(shè)之初，項目管理處就把路兩側(cè)原有的大葉女貞、紅葉李、國槐、石榴樹等16種觀賞植被約8400余棵，移栽到新豐和羅敷兩個占地89畝的立交苗圃內(nèi)，八車道竣工之時，它們樹影婆娑的風姿又出現(xiàn)在路兩側(cè)。　　 
　　在高邊坡防護工程中，去掉了高擋墻等土石工程防護，改為邊坡生物工程防護。所有路段采用自然土質(zhì)邊坡，栽植紫穗槐等耐旱小灌木，中間點播小冠花、紫花苜蓿等草種，既穩(wěn)定了邊坡、防止了水土流失，又美化了路容，同時還減少了汽車尾氣對兩側(cè)環(huán)境的污染。 　 　 
　　情灑潼西路 　　 
　　潼西改擴建工程之浩繁、復(fù)雜，牽扯面之廣，在我省高速公路建設(shè)項目中前所未有，任何一項疏漏都可能使建設(shè)目標難以實現(xiàn)。　 
　　　省交通運輸廳與省高速集團高度重視。兩年來，省交通運輸廳黨組書記曹森、廳長馮西寧與該項目的聯(lián)絡(luò)人副廳長魏培斌，多次深入潼西線協(xié)調(diào)解決問題。省高速集團董事長靳宏利、總經(jīng)理王登科等領(lǐng)導(dǎo)，在施工一線現(xiàn)場辦公時，常常也被堵在路上，這時他們就與保暢人員一道，指揮疏導(dǎo)擁堵的車流，挨個叫醒堵睡著的司機。集團副總經(jīng)理郭利平帶領(lǐng)督導(dǎo)組駐扎一線督戰(zhàn)，從今年5月18日到管理處起，每天晚上都要召開“加快工程建設(shè)專題會”，連夜解決當天問題，第二天一早工程通報就送達到西安的集團總部。　 
　　　管理處科學管理、精心組織，帶領(lǐng)54家施工、監(jiān)理單位，近兩萬建設(shè)者，同心協(xié)力，攻堅克難。處長李建安和管理處的干部職工，不知道度過了多少個不眠之夜，大家似乎已經(jīng)忘記了什么叫“休假”。所有人都是第一次干改擴建項目，每走一步都是新的嘗試，每一次決策，每一項施工管理，都是摸著石頭過河。白天泡在工地上，晚上加班、開會，研究部署。兩年來的艱辛、壓力和心酸，讓他們真正體會到了“第一次吃螃蟹”的滋味�！　� 
　　對于工程監(jiān)理和施工單位的項目經(jīng)理來說，干改擴建項目幾乎都是頭一次。除了克服技術(shù)上的種種難關(guān)，還要組織配合復(fù)雜的交通轉(zhuǎn)換。難怪這些“身經(jīng)百戰(zhàn)”的項目經(jīng)理們發(fā)出了“就算新修十條高速，也難不過一條改擴建”的感慨。但修好潼西八車道的強烈愿望使他們無怨無悔。　　 
　　奮戰(zhàn)在潼西路上的管理人員和建設(shè)大軍，用行動詮釋了陜西交通人“大愛于心，為民開路”的精神，豎立起一座陜西高速公路建設(shè)的豐碑。據(jù)最近的交工驗收報告,潼西項目綜合得分97.93，這樣的好成績就是在新建高速公路中也是屈指可數(shù)�！　� 
　　潼關(guān)自古名天下,山河盤曲帶河流。前人曾在此寫下這樣的詩句： “河流大野猶嫌束,山入潼關(guān)不解平�！秉S河、渭河在這里奔涌激蕩，秦嶺、華山在這里昂首屹立，見證著潼關(guān)交通的滄桑巨變，也見證著當代陜西交通的奇跡。