劉田
“快遞”突然變成了“慢遞”
10月以來，柴油緊張和淘寶商城的光棍節促銷將各大快遞公司爆倉（是指快遞公司突然間收到太多快遞訂單，不能按預定時間發送，導致快遞大批延誤）隱患徹底引燃。申通快遞昆明、貴陽、蘭州、西安、北京等網點幾乎同時爆倉，多地業務一度暫停。而圓通、韻達等多家民營快遞公司也出現不同程度“爆倉”。
根據《國家郵政局關于2010年10月郵政業消費者申訴情況的通告》，10月受理消費者關于快遞業務的有效申訴986件，比上月增加89件，增長9.9%。而消費者對快遞業務申訴的主要問題是快件延誤，占快遞業務有效申訴量的58.6%，快件延誤的有效申訴量比上月增長32.2%。
長期低價競爭
“基本上前幾年一到四季度，快遞行業都會出現一些爆倉的情況，只是今年持續的時間更長，情況更嚴重�！敝型额檰柛呒壯芯繂T黎雪榮在接受第一財經日報《財商》采訪時表示，爆倉主要有兩方面原因，一方面是電子商務迅速發展，但物流產業的人力、基礎設施等投入都趕不上電子商務發展速度，出現了部分供需失衡的現象。另一方面則是由于目前柴油供應緊張，運力受到一定限制，所以到貨周期變慢。
易觀國際高級分析師陳壽送指出，中國物流產業起步比較晚，甚至可以說是電子商務的發展帶動了物流產業的發展。但某種程度上，目前物流產業的發展速度并沒有跟上電子商務的發展�！霸诿绹�，物流產業的發展則是先于電子商務行業的�！�
目前中國民營快遞公司一直處于數量多、規模小、實力弱的狀態，這和整個行業的低價競爭有很大關系�！澳壳懊駹I快遞企業業務集中在中低端市場，大概80%業務量來自網購，網購本身打的就是低價優勢。而民營快遞企業數量太多，議價能力也很弱，這就是一個惡性循環。”
“快遞行業打的就是人海戰術，最主要依靠業務員數量的充足�！蔽瀛h速遞總經理梁曉輝告訴記者，快遞行業的低利潤讓公司沒有足夠資金來擴張業務員數量，或者招聘高素質業務員。
“一般來說同城快遞的毛利率在10%左右，異地快遞是15%，如果是特許加盟的快遞企業的話，毛利率會更低�！崩柩�榮表示，長期低利潤狀態讓民營快遞公司無法做大做強。
“我也想招大學生，但工資太低的話大學生都不愿意做�！绷簳暂x表示，目前快遞業務員的工資基本與上海市最低工資標準持平�！叭绻�快遞員能拉來業務，也會有一定提成。”
漲價是必然？
浙江省快遞行業協會副秘書長王筱榮則認為，年底快遞公司爆倉是非常正�，F象�！澳甑资强爝f行業旺季。如果快遞公司盲目擴張運營能力，那么在淡季的時候很可能虧損。所以快遞公司只要在旺季推出一些應急措施基本上可以解決這一問題。畢竟爆倉只是短期現象，不會持續很長時間。”
申通快遞方面表示，10月以來，申通快遞迎來了快遞業務量“井噴”行情，每日快件量達210多萬票，比去年同期增加35%。為了應對快件量的激增，申通快遞臨時增加偏遠地區網點補助，適當增加快件派送費。申通快遞董事長陳德軍、總裁奚春陽還特別發出了一封慰問信，希望一線員工“再接再厲，一鼓作氣，堅持到底”。
對于民營快遞公司來說，快遞量的激增本是“利好”，現在卻變成了“利空”。一旦快件量的增加峰值超過了自身的服務能力，就會出現“爆倉”，甚至虧損，業務量越多，虧損越多，漲價成為了民營快遞企業的一個必然選擇。
11月以來，圓通、中通、匯通、韻達紛紛發布《告客戶書》，宣布提高快遞價格。其中，圓通快遞漲價幅度最大。該公司在《告客戶書》中稱，由于人工成本的不斷增加，運輸成本的不斷提高，特別是近日來燃油費的再次提價，進一步加大了運作成本。公司決定從11月1日起，區域內(省內)物品快件首重上調1.5元/公斤，續重上調1元/公斤，跨區域首重上調2元/公斤，續重上調1元/公斤。
其他幾家快遞公司的漲價幅度基本在每公斤1元～2元之間。但與這些民營快遞漲價相比，中高端的順豐、中國郵政EMS和宅急送等公司，目前尚未進行價格調整。“中高端市場的毛利潤率基本在40%～60%之間�！崩柩�榮告訴記者，物流行業的中高端市場一般都被外資或國有企業占據，因為這種市場對工作人員素質、運力設備的專業性、技術等都有較高要求�！斑@些快遞企業門檻高、數量少，議價能力強，毛利率會更高。”
黎雪榮則認為，民營快遞公司漲價是行業必然的趨勢，但漲價幅度并不會太大。“因為目前民營快遞公司太多，很分散，也沒有形成產業聯盟，這樣漲價陣營很容易被瓦解。”
事實上，民營快遞公司的漲價已出現“陣營瓦解”的情況。從去年底至今，以“四通一達”為代表的民營快遞公司至少提過三次價，但每次漲價不久就悄然恢復到原來的價格。據媒體報道，上一次民營快遞公司集體動議提價，申通一馬當先漲價等來的是其他幾家的隔山觀望。
黎雪榮表示，民營快遞企業要具備議價能力的前提是企業的集中度提高。“這需要通過兼并重組淘汰小的企業，讓部分企業做大做強。當然還需要國家政策的支持�！�
“在新《郵政法》實施之后，民營快遞企業的門檻有所提高�！绷簳暂x告訴記者，整個行業越來越走向正規，商家之間的價格戰不會是長期趨勢。
據了解，今年年初實施的新《郵政法》中規定，民營快遞企業除在工商部門辦理許可，還要在郵電管理局申請《快遞經營許可證》，同時企業內經過相關部門專業培訓的員工得占全部一線員工40%以上才能營業，要符合“聘請高中以上學歷、35歲以下快遞員工”，以及“統一服裝、統一標識”等條件。
自建物流團隊？
對于目前快遞行業運費的小幅上漲，各方反應不一。其中受影響最大的則是網購群體。目前大多數淘寶賣家已經在店鋪公告因第三方快遞公司提價而被迫提高運費，而部分商鋪以前的免郵費政策也有一定程度縮水。
某化妝品網購老板對記者表示，漲價目前對他們的成本產生了一定影響，但并不是太大�！澳壳皾q價幅度并不算太大，關鍵是整體趨勢都在漲，那基本沒什么可談。因為找哪家快遞公司都一樣，主要看誰的服務質量好。”
但另一些網購買家則認為，“看上去只漲了1元~2元，但有些網購產品可能才10元左右，如果快遞費都要比產品貴，那么網購則失去了意義�！�
與C2C網站相比，京東商城、卓越、當當網等B2C商城上的免運費政策則完全不受影響。京東商城憑借自建的物流和倉儲系統，自今年5月底以來一直實行全場不限額免運費政策。盡管目前燃油費提高、人工成本上漲，其免運費政策并沒有受到影響。
但對于11月初剛剛擁有獨立域名的B2C網站淘寶商城來說，仍面臨物流方面的弱勢。與其他B2C網站不同，淘寶商城并沒有配備統一的物流設施，企業商戶仍依靠自己合作的物流公司發送快遞。在11月11日光棍節促銷后，多家企業商鋪均發出告示表示，由于成交量過大，發貨物流可能有一定延誤。
“作為平臺商來說，商戶多、訂單大，用自己的物流團隊的話可能也無法滿足所有的商戶�！标悏鬯捅硎荆�不過淘寶商城如果想提高B2C市場競爭優勢，應該嘗試著開始做自建物流團隊，把上下游生產鏈打通，可以先為一部分大的賣家服務，逐步開展。
黎雪榮則認為，物流行業的發展速度沒跟上電子商務的發展速度會帶來很多問題。訂單多、人少、服務質量差這些都會對網絡平臺產生不利影響。但是網購平臺如果要發展自己的物流團隊需要投入大筆資金。“比如這次的爆倉二、三線城市比珠三角、長三角地區更嚴重，因為電子商務雖然已經從一線城市滲入到二、三線城市，但快遞企業還是集中力量在一線城市布局，忽略了二、三線城市的發展潛力。如果淘寶自己做物流團隊，那么必須投入比目前快遞企業更高的成本�！�
但黎雪榮認為，阿里巴巴絕對有這個實力來自建物流團隊，但對于它來說是否合算還是個未知數。