2010年10月中國(guó)出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)
2010-11-27 2:42:00 來(lái)源:網(wǎng)絡(luò) 編輯:56885 關(guān)注度:摘要:... ...
10月29日,上海航交所發(fā)布的中國(guó)出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于1134點(diǎn),較上月下降5.3%,同比上漲17.5%。
受全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢,發(fā)達(dá)國(guó)家就業(yè)形勢(shì)不容樂(lè)觀,以及人民幣升值加大企業(yè)成本等多重不利因素影響,四季度以來(lái),我國(guó)外貿(mào)出口增速繼續(xù)放緩,但下降速度有所收窄。據(jù)海關(guān)最新統(tǒng)計(jì),10月份我國(guó)外貿(mào)出口額為1359.8億美元,同比增長(zhǎng)22.9%,增速較上月放緩2.2個(gè)百分點(diǎn)。外貿(mào)增速下滑也在交通運(yùn)輸部公布的港口吞吐量中得到印證,10月份,規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量1222萬(wàn)TEU,日均39.4萬(wàn)TEU,較上月下降了8.4%。在需求和運(yùn)力雙重壓力下,中國(guó)出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)繼續(xù)下探,下降速度較上月加快了3.8個(gè)百分點(diǎn)。除澳新、中東航線運(yùn)價(jià)依舊堅(jiān)挺外,其他航線運(yùn)價(jià)繼續(xù)下滑,特別是北美航線下降明顯,由于美聯(lián)儲(chǔ)強(qiáng)推弱市美元,導(dǎo)致美元大幅貶值,購(gòu)買(mǎi)力下降泱及進(jìn)口,運(yùn)價(jià)較上月下降了8%;歐洲航線運(yùn)價(jià)也下滑到1500-1600美元區(qū)間,創(chuàng)年內(nèi)最低水平。在運(yùn)價(jià)回調(diào)的同時(shí),集裝箱船租賃指數(shù)(HRCI)也見(jiàn)頂回落,11月10日?qǐng)?bào)收于682點(diǎn),較9月底的735點(diǎn)下降了7.2%。
今年集裝箱運(yùn)輸旺季來(lái)得早,退潮也快,還未等到圣誕節(jié)來(lái)臨,運(yùn)輸高潮就早早“謝幕”。鑒于目前全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇進(jìn)程仍不明朗,特別是近期貨幣戰(zhàn)爭(zhēng)硝煙彌漫,貿(mào)易保護(hù)主義重新抬頭,以及船公司已投放運(yùn)力仍處于高位,運(yùn)力供大于求的局面將會(huì)持續(xù)。市場(chǎng)普遍對(duì)未來(lái)走勢(shì)持比較謹(jǐn)慎的態(tài)度,一些船公司醞釀“撤運(yùn)力保運(yùn)價(jià)”,新一輪的運(yùn)力閑置行動(dòng)或許已經(jīng)啟動(dòng),以應(yīng)對(duì)日趨明顯的淡季行情。雖然未來(lái)幾個(gè)月運(yùn)價(jià)下降不可避免,但隨著部分運(yùn)力有序撤出,再加上年底時(shí)貨量稍有恢復(fù),集裝箱運(yùn)價(jià)下跌空間比較有限,不可能出現(xiàn)大幅下滑的局面,其運(yùn)價(jià)仍遠(yuǎn)高于去年同期水平,集裝箱運(yùn)輸處于相對(duì)穩(wěn)定的盈利水平。
11月5日,上海出口至歐洲、美西、美東基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)分別為1510美元/TEU、2159美元/FEU、3459美元/FEU,分別較上月底下降10.6%、13.4%和12.6%。
季度礦價(jià)下調(diào) 國(guó)際干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)小幅反彈
10月29日,波交所干散貨綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)(BDI)報(bào)收于2678點(diǎn), 較上月上漲8.5%。其中海岬型船4256點(diǎn),較上月上漲25.6%;巴拿馬型船2410點(diǎn),較上月下降4.5%;大靈便型船1750點(diǎn),較上月下降5.2%。
在中國(guó)鐵礦石需求恢復(fù)的推動(dòng)下,10月份,海岬型船運(yùn)價(jià)開(kāi)始走出低谷,并帶動(dòng)國(guó)際干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)溫和上升,10月27日綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)上升到2784點(diǎn),雖然仍在3000點(diǎn)以下,卻是近一個(gè)半月以來(lái)最高點(diǎn)。其中海岬型船對(duì)綜合指數(shù)的貢獻(xiàn)功不可沒(méi),剛進(jìn)入10月份,運(yùn)價(jià)就穩(wěn)步上升,一改上月的頹勢(shì),10月27日突破4000點(diǎn),達(dá)到4461點(diǎn),創(chuàng)4個(gè)多月以來(lái)最高水平,與遠(yuǎn)期合約相關(guān)的4 條航線日租金,最高曾達(dá)到4.6萬(wàn)美元。在需求尚未實(shí)質(zhì)性好轉(zhuǎn),運(yùn)力投放仍然較多的不利情況下,運(yùn)價(jià)達(dá)到這個(gè)高度已相當(dāng)不易。而巴拿馬型船及大靈便型船運(yùn)價(jià)延續(xù)上月的陰跌,其日租金均在2萬(wàn)美元之下徘徊,特別是巴拿馬船型租金與靈便型船倒掛,弱市更為明顯,遠(yuǎn)東至歐陸7.4萬(wàn)噸船日租金已下降到1萬(wàn)美元以下,為近年來(lái)最低水平。
10月份海岬型船運(yùn)價(jià)上升,其主要?jiǎng)恿θ詠?lái)自于中國(guó)對(duì)鐵礦石的需求。雖然“節(jié)能減排”、“淘汰落后產(chǎn)能”對(duì)鐵礦石需求產(chǎn)生較大的負(fù)面影響,但是對(duì)擁有協(xié)議礦的大鋼廠而言,其減產(chǎn)程度有限,對(duì)協(xié)議礦的需求還是比較大,再加上三大礦山下調(diào)第四季度協(xié)議礦價(jià)格,而現(xiàn)貨價(jià)格受美元貶值影響大幅上漲,協(xié)議價(jià)與現(xiàn)貨價(jià)有一定差價(jià),這無(wú)疑對(duì)大鋼廠形成利好,增加了鋼廠進(jìn)口意愿。數(shù)據(jù)顯示,10月份“兩拓”共租進(jìn)34艘海岬型船來(lái)運(yùn)礦石,是今年以來(lái)最高水平,推高了運(yùn)價(jià)。但增長(zhǎng)勢(shì)頭或許難以持續(xù),因?yàn)槿蚪?jīng)濟(jì)復(fù)蘇過(guò)程復(fù)雜,鋼材需求還在下降通道中;中國(guó)的“節(jié)能減排”風(fēng)暴仍在繼續(xù);港口7000萬(wàn)噸庫(kù)存仍有待釋放;9月份我國(guó)粗鋼產(chǎn)量首次跌破5000萬(wàn)噸,種種跡象顯示鐵礦石需求仍不容樂(lè)觀。
10月29日,與中國(guó)相關(guān)航線的鐵礦石運(yùn)價(jià)呈現(xiàn)不同程度的增長(zhǎng)。其中,巴西、澳大利亞至中國(guó)運(yùn)價(jià)分別為30美元/噸,12.6美元/噸,分別較上月上漲8.7%和16.7%。
冬儲(chǔ)煤提前 沿海運(yùn)價(jià)暴漲
11月3日,上交所發(fā)布的沿海(散貨)運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于1770點(diǎn),較上月上漲30.1%,同比上漲58.9%。
“十一”長(zhǎng)假后,市場(chǎng)突變,煤價(jià)、沿海運(yùn)價(jià)一改9月份溫和上升走勢(shì),雙雙飆升,冬運(yùn)儲(chǔ)煤小高峰提前到來(lái)。“十一”期間,中國(guó)還沉迷于喜慶歡樂(lè)之中,外圍市場(chǎng)受美元大幅貶值影響,以原油、煤炭為主的資源商品暴漲,再加上受“千年極寒”預(yù)測(cè)影響,節(jié)后電廠購(gòu)煤、運(yùn)煤、儲(chǔ)煤熱情空前高漲。而此時(shí)恰逢惡劣天氣頻發(fā)。北方大風(fēng)大霧,港口接而連三封航,南方強(qiáng)臺(tái)風(fēng),船舶大量避風(fēng)停航,我國(guó)最大的煤炭中轉(zhuǎn)港——秦皇島港錨地等候船舶最多達(dá)225艘,約730萬(wàn)噸運(yùn)力,相當(dāng)于沿海散貨船規(guī)模的四分之一。運(yùn)力損耗嚴(yán)重,周轉(zhuǎn)放慢,直接推動(dòng)運(yùn)價(jià)扶搖直上,進(jìn)江煤炭運(yùn)價(jià)最高是曾達(dá)到近百元,重現(xiàn)“一船難求”的緊張局面。據(jù)國(guó)家發(fā)改委的數(shù)據(jù)顯示,截至10月31日,秦皇島港存煤710萬(wàn)噸,比9月末增加60萬(wàn)噸;全國(guó)重點(diǎn)電廠存煤6276萬(wàn)噸,比9月末增加217萬(wàn)噸,可用天數(shù)21天,電廠庫(kù)存處于較正常的狀態(tài)。在國(guó)內(nèi)外煤價(jià)節(jié)節(jié)高升的情況下,電廠提前儲(chǔ)煤,讓沿海航運(yùn)市場(chǎng)火了一把,出現(xiàn)了淡季不淡的行情。但此行情或許難以持續(xù),原因是:傳說(shuō)中的“千年極寒”尚未如約而至,存在較大不確定性;隨著煤炭?jī)r(jià)格上升到高位,電廠成本大幅上升;電廠的庫(kù)存較為正常,在目前需求相對(duì)平穩(wěn)的狀態(tài)下,電廠儲(chǔ)煤的熱情較前期減弱,運(yùn)力緊張局面有所緩解,將導(dǎo)致煤炭運(yùn)價(jià)逐漸回調(diào),但回調(diào)幅度不會(huì)太大。11月3日,上交所發(fā)布的煤炭運(yùn)價(jià)指數(shù)2193點(diǎn),較上月上漲39.2%。其中,秦皇島到廣州、上海煤炭運(yùn)價(jià)分別為82元/噸,71元/噸,分別較上月上漲41.4%和57.8%。
受煤炭運(yùn)價(jià)大幅上漲傳導(dǎo),金屬礦石運(yùn)價(jià)止跌回升,但上升幅度不大。11月3日,上交所發(fā)布的金屬礦石運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于1127點(diǎn),較上月上漲3.2%。
10月份全國(guó)農(nóng)副產(chǎn)品價(jià)格大幅上漲,養(yǎng)殖戶積極性大幅提高,帶動(dòng)糧食需求升溫,在沿海運(yùn)力偏緊的形勢(shì)下,運(yùn)糧價(jià)格出現(xiàn)暴漲,11月3日,上交所發(fā)布的糧食運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于1539點(diǎn),較上月上漲48.4%。