交通樞紐區域，歷來是人流、物流、資金流密集之地，也是城市現代化形態發育之地，世界上絕大多數城市都是依托于交通而生而興而強。
    火車站街區的成立，不僅拓展泰州中心城市的體量，而且使城市“東進”戰略得以很好地實施。 

     鐵路，自十九世紀初期在英國出現后，鐵路經濟就開始顯現出強烈的磁吸效應。列車飛馳，帶旺人氣和商機，帶來無限發展機遇。
    諸多城市的經濟發展史不斷驗證這一規律。
    2005年7月，一座高標準建設的火車站正式通車，結束了泰州“地無寸鐵”的歷史，也為這座年輕城市帶來“以交通贏得區位優勢、以速度換取更大發展空間”的機遇。
    火車站位于泰州“東大門”，離城區約5公里，周邊以農田、村莊為主，發展相對滯后。
    一系列圍繞拉開東部框架的項目在火車站周邊迅速實施。繼首條連接市區與火車站的京泰路全線貫通后，興泰公路、大橋北接線等道路工程紛紛開工建設；碧桂園、江南一品等多個高品質小區紛紛入駐；大型農貿市場、公交站、京泰汽車站等一批公共基礎設施陸續投入使用……
    2009年，新一輪城市總體規劃綱要明晰了城市空間拓展策略，即“南拓、東進、西優、北控”，其中“東進”即整合東部各類用地，結合鐵路客運站發展成完善的綜合街區，并與姜堰城區在空間、交通、基礎設施等方面積極對接。
    成立火車站街區成為當務之急，并被擺上市委、市政府重要議事日程。
    過去一段時期，火車站區域處于多方管理格局。打開市區地圖不難發現，火車站周邊區域分屬市農業開發區、海陵區蘇陳鎮和京泰路街道管轄，這樣的行政體制不利于該區域整體規劃、開發和建設，在一定程度上影響了城市東進的進程。
    “國內不少城市火車站周邊正是由于缺乏統一的行政規劃和建設，最后造成管理混亂、商機錯失�！被疖囌窘謪^黨工委書記、管委會主任李東勁說，此次專門成立火車站街區，并將海陵區蘇陳鎮的2個村和京泰路街道的2個村劃歸街區代管，充分體現了市委、市政府整合行政資源，加快火車站區域整體開發，加快城市東進步伐的戰略意圖。
    據介紹，火車站街區是圍繞火車站交通大樞紐打造的街區，其功能定位將與周山河街區錯開，立足火車站人流、物流優勢，引進新型商業業態，做足特色文章。在空間上強調與主城區和姜堰西擴呼應、銜接。在規劃設計上，邀請一流的合作伙伴、設計和建設單位，借鑒先進經驗，高起點、高水平建設，把街區建成城市新板塊、新亮點。
    李東勁說，交通是城市商業布局、區域商業業態的重要決定因素之一，今后，街區建設將與交通樞紐建設相互借力，隨著寧啟鐵路電氣化復線改造、錫宜泰城際鐵路、泰州長江大橋北接線以及231省道改線等工程相繼實施到位，火車站街區商圈的商貿流通將更為便捷，商圈地位會更加穩固，對周邊地區輻射力也將更大，對加快泰州中心城市建設將更具意義。
    “火車站街區成立是泰州城市化進程中的一件大事。”省社科院科學發展研究基地研究員施亞康認為，交通樞紐區域，歷來是人流、物流、資金流密集之地，也是城市現代化形態發育之地，世界上絕大多數城市都是依托于交通而生而興而強的。城市體量較小歷來是泰州主城區發展的一大瓶頸，加上城鄉二元結構明顯存在，城市功能的發揮和城市形象的提升都受到制約�；疖囌窘謪^的成立，不僅拓展泰州中心城市的體量，而且使城市“東進”戰略得以很好地實施；不僅能提升泰州的整體形象，而且可以依托交通樞紐大力發展新興產業特別是現代服務業。
    “我們有理由相信，新的街區不僅能集聚人氣，而且可以成為新的‘強市’引擎。”施亞康說。

火車站街區成立
    本報訊（記者  朱敏麗  通訊員  張由鳳）昨天，泰州火車站街區成立。徐郭平、李國華、王泓衛、丁士宏、胡冬生等市四套班子領導以及市政府秘書長王群出席成立大會。副市長張愛平主持會議。
    據了解，火車站街區總面積約10.48平方公里，范圍為寧啟鐵路以南、興泰公路以東、泰州長江大橋北接線以西、海姜大道以北。根據調整，海陵區雙墩、周橋、西石羊、東石羊4個村劃歸火車站街區代管。街區由市交投公司進行整體開發，同時建立火車站街區工作委員會和管委會，負責街區的開發和社會事業管理。
    市委副書記、代市長徐郭平說，加快火車站街區開發建設，是在全市經濟社會發展面臨新任務、中心城市建設進入新階段、區域競爭日趨激烈的形勢下，市委、市政府作出的一項重大決策部署。加快火車站建設，是推進開放創新“雙輪驅動”戰略的重要載體，是加速城市化進程的迫切需要，是打造新的經濟增長點的有力措施，各有關方面尤其是海陵區、火車站街區要快速、及時傳達會議精神，共同推進街區組建。