按常理，托運部是靠運輸配送服務來獲取利潤的經濟實體，然而，古鎮絕大部分托運部并非如此，他們不分規模大小、實力強弱，竟然都充當起了“交通銀行”的角色，甚至還有一些托運部靠放高利貸來獲取暴利。如果是拿著自己的本錢放高利貸，那也犯不著我們來說事，可惡的是，他們居然拿著燈飾企業的貨款來借雞生蛋，我們就不得不說了。 
　　談起古鎮的物流，相信立即會出現“兩頭現象”——豎起大拇指稱贊的同時也無奈地搖頭。長期以來，由于中山沒有通火車，古鎮絕大多數燈飾產品主要靠汽車貨運公司來承擔運輸。1993-1998年間，古鎮物流企業零散地分布在大街小巷，沒有統一進場經營。自從1999年第一屆燈博會成功舉辦后，產業發展迅猛，古鎮貨運業便開始紅火，許多外地貨運公司也紛紛搶灘古鎮貨運市場。于是，古鎮村辦的四個臨時貨運市場應運而生，即古一、岡東、六坊等貨運市場和海洲貨運點——“三場一點”。自此，古鎮物流業便有意識向集約規范方向發展。 
　　據業內人士稱，目前古鎮平均每天會有價值超過1個億的燈具通過物流輸送到全國各地經銷商處。有人形容：“燈飾產業是心臟，物流則是血管。哪里需要古鎮燈飾，哪里就有古鎮貨運。”2004年青藏鐵路還未運營，秦粵物流就已經開通至西藏首府拉薩的貨運線路，把古鎮燈飾運送到了世界屋脊。在中國大陸，從天涯（西藏拉薩）到海角（海南），都出現了古鎮貨運的身影。然而，“托運代付”導致空頭支票滿天飛，準入門檻低導致持續惡性競爭，貨運公司數量增加卻缺少更大的發展空間等，也同樣讓身處燈都的貨運公司和燈飾企業感到頭疼。 
　　物流企業魚龍混雜 
　　2002中國（古鎮）國際燈飾博覽會過后，古鎮萬商云集，生產企業成倍增加。據古鎮政府統計數據顯示，2009年，古鎮燈飾產值166.06億元，已登記注冊的燈飾廠企達9600多家，從業人員6萬多人。這為古鎮貨運企業提供了快速發展的原動力，龐大的運輸需求，也為古鎮貨運企業帶來巨大的發展機遇。 
　　現代物流業素有“第三利潤源泉”之稱，專家分析認為，現代物流業對區域經濟的拉動效應達到1∶6，即物流業收入1元，相關行業收入為6元。目前，古鎮物流業主要經營普通貨運、信息配載、貨運代理等業務，公路貨運量位居全市首位。據不完全統計，古鎮在冊物流企業已達到165家，形成了曹一天宏物流市場、古一貨運場、岡東鴻力物流貨運場等專業市場網絡。此外，毗鄰古鎮的小欖金鍵物流園也成為古鎮物流市場的有益補充。2009年，古鎮貨運代理總貨運量達700萬立方米，超過20萬噸，貨運營業額超過3億元，運營線路配送網涉及國內近70個地區。乍看，數額龐大，但一取平均值，每家企業的營業額不到200萬元。難怪秦粵物流董事長封建中坦言：“物流確實是古鎮燈飾的命脈。但企業數量眾多，品牌信譽和產值產能差距極大，甚至達到百倍之巨。可以說古鎮物流市場仍處于散兵游勇狀態。” 
　　托運部變身“交通銀行” 
　　古鎮物流的問題一堆：如規模普遍較小、綜合競爭力不強、內部管理有待規范、運輸服務質量有待提高、缺乏良好的信用等。但據記者采訪調查所總結，這些問題和“托運代付”現象一一對比，分量不在同一級別上。“托運代付”，是古鎮貨運特有的名詞，也讓貨運企業充當了“第三方銀行”的角色。這讓部分貨運企業在銀行監管不力的情況下，敢于鋌而走險，挪用廠家貨款亂投機，狂開空頭支票等，以致古鎮幾乎每年都有三四家貨運企業卷款潛逃，其騙款數額少則數百萬，多則數千萬，廣大燈飾企業深受其害，也由此而引發了無數糾紛。因此，這一行雖然已經走過了十多年歷史，而且時至今日仍有大部分廠商“不可無此君”，但多年來毀譽參半。于是，部分物流企業根據客戶信譽、風險系數的不同，實施代收、代付、墊付不同的付款方式。當然也有業內人士認為，貨運企業不斷卷款逃跑，無形之中加速了整個行業的洗牌速度，增強了經營者自我保護能力，同時使各管理部門清醒地認識到規范貨運行業的必要性。 
　　綜合服務能力在升級 
　　在頗有規模和品牌意識的物流企業服務窗口處，記者不難發現客戶用手機上網就能準確查到企業發貨量、發貨時間、破損率、甚至支票真偽等情況。例如，今年投入20多萬元建立了一個專門的信息管理中心的秦粵物流公司董事長封建中對記者介紹道：“現在物流企業越來越注重綜合服務能力的提升。如信息化、上門收貨、定點配送等。而我們正以先進科技為切入口全面升級新貨運基地的軟硬件管理。”而有些物流企業今年更在保險保障方面下大力度，例如曙光物流就投入了80多萬元參加了保險，為客戶提供“零風險”的保障。冠華照明董事長余早生也對記者證實：“對比三四年前，現在物流的服務確實更主動。我們的貨幾乎都是物流主動上門收取。這和競爭激烈以及今年貨運市場信譽震動有較大關系。”據了解，為了滿足需求更大的服務發展空間，這兩年不少實力物流企業自建物流園區，如位于燈都配件城的秦粵物流園，位于同益工業區的江浙物流、曙光物流等。