從北京到太原，2005年至今，距離沒有發生任何變化，隨著2009年動車的開通，旅途時間從原來的8小時縮短為3小時，還有和趙峰一樣的一群人，他們在北京工作，家卻在太原，動車的開通，也讓他們的幸福指數劇增。 
　　回家旅途曾經讓人發愁 
　　2004年，在北京某大學上學的趙峰畢業了，幾經周折，他進入北京市海淀區一家網絡公司工作，雖然沒有大學時代悠閑，但趙峰依然會在節假日返回太原老家看望父母。 
　　大學四年，寒暑假返回故鄉，陪伴趙峰的是不變的火車車輪滾動聲，“從2000年第一次到北京，我就是坐的火車，路上大概要走8個小時左右吧，晚上坐車有時候睡不著，我干脆就聽一夜車輪鐵軌的撞擊聲。工作后，每逢五一節、國慶節、過年三個假期回太原看父母，大部分時候仍然是坐火車。”趙峰回憶，從2000年一直到2008年，回老家一直是比較頭疼的一件事，無論是黃金周，還是春暑運，永遠是擁擠、緩慢，晃晃悠悠八九個小時，枯燥乏味。“飛機只坐過一次，花五百元買的票，確實挺快的，但是加上兩地機場進市區的費用，還是有些貴。2006年國慶回家，因為沒買上火車票，坐了一次長途汽車，結果在太舊高速公路遇上了堵車，全程花了13個小時，是我印象最為深刻的一次旅途，當時我就常想，什么時候回家能夠順暢快捷，不這么讓人頭疼呢！” 
　　通了動車周末就能回家 
　　2009年開通的太原至北京動車組列車，讓趙峰的歸家之旅進入了一個新階段。“我是2008年年底聽人討論這件事，三個小時從太原到北京，當時想都不敢想。不過這一切都是真的，2009年五一節回家，我第一次坐了動車。”趙峰現在回憶起來仍有些激動，“2009年，我比以往多回了兩三趟家。” 
　　“父母現在也年紀大了，開通了動車，我可以經常回家看看。”現在趙峰經常在周末乘動車回一趟太原，“周五下午回來，周末下午返回北京，什么都不誤。這幾年太原的變化也不小，國慶節全家人去了趟五臺山，走了新修的高速公路，看來山西不只是鐵路方便了，公路條件也比以前大大改善了。”趙峰笑著說，以后回家會越來越方便了，現在飛機票平常也不過三百元左右。將來計劃買輛車，自己開車回家，京大高速、太舊高速、太長高速都能走，旅途中的發愁事慢慢就成歷史了。 
　　“十一五”期間，我省鐵路營業里程由2512千米，增加到了3536千米，尤其是石太客運專線的通車，為我省鐵路發展帶來了劃時代的變化。“十一五”最后兩年，我省規劃開建了大西鐵路、中南鐵路出海通道等，將使鐵路交通邁入高鐵時代。 
　　公路里程數由111227千米增長到127330千米，其中高速公路里程由1686千米增長到1965千米，尤其是“十一五”最后兩年，全省規劃投入2000多億元，開工建設了28個高速公路項目，高速公路網由原來的“人字骨架，九橫九環”調整成了“三縱十一橫十一環”。交通條件的提升使旅客運量不斷上升，鐵路年客運量由2953萬人次，上升到了5320萬人次。全省民用航空航線數量增長到了90條左右，太原、大同、長治、運城4個機場基礎建設水平提高，客運量不斷增加。