成貴高鐵樂山至貴陽段在近期即將在宜賓開工。喜訊傳來，萬民欣喜。 
　　何為高鐵？
　　有人說：“把飛機翅膀拿掉，就是高鐵”，形象地說出了高鐵的快速。
　　搜索百度辭條，高鐵指高速鐵路，是指通過改造原有線路（直線化、軌距標準化），使營運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使營運速率達到每小時250公里的鐵路。
　　無疑，高鐵的快速將顛覆人們舊有的時空觀念，更由此引發經濟、社會、文化變局。
　　宜賓即將搭上成貴高鐵，市民期待的變化亦將在今后的歲月里緩緩展開。
　　宜賓與成都親密接觸
　　如果現在到成都，選擇交通工具，你是選擇火車還是汽車？
　　市民肯定不假思索地回答：“當然是汽車噻！”
　　從宜賓坐火車到成都，需要7個小時；而坐汽車到成都，只需要3個小時。在這個時間就是金錢的高速發展時代，這個“時間帳”誰都會算。
　　但4年之后，成貴高速鐵路修通后，如果在火車和汽車之間選擇，你再作出上述選擇，那你的選擇就顯得不那么明智了。因為那時，你可以乘坐高鐵，只需要50分鐘就可以到達成都了。
　　據了解，成貴高鐵樂山至貴陽段，西與成綿樂客專樂山西站相連，然后從樂山向東經犍為縣、宜賓市中心城區、長寧縣、興文縣，云南威信縣、鎮雄縣，貴州畢節市、大方縣、黔西縣至貴陽市。成貴高鐵樂山至貴陽段正線，全長516公里，計劃工期4年，一次性新建雙線，設計時速200—250公里，最高時速可達350公里。這條高速鐵路通車后，宜賓到成都只需約50分鐘，到貴陽1小時左右。
　　宜賓至成都，從原來的坐普通列車需要7小時、坐汽車需要3小時到坐高鐵只需50分鐘，令人咋舌！
　　在成貴高鐵即將開工之際，市民議論得最多的是“宜賓與成都的距離縮短了”。 
　　“其實距離并沒縮短，只是高鐵讓我們與成都‘親密接觸’了。”21歲的市民李達華用“親密接觸”來形容高鐵帶來的時空變化。 
　　“到了那時，宜賓打電話叫成都那方弄飯，等我們到了成都說不定那方還沒弄好。”女兒嫁到成都的湯正陽這下可高興了。
　　而市民周華的安排更富有詩意：周末睡個舒服的懶覺，從容地坐上高鐵，跟陌生的旅伴還未聊盡興，就到成都了；剛吃過的燃面香味還存留唇齒間，轉眼又吃上了春熙路上的龍抄手。這樣快捷愜意的旅行，就像到隔壁鄰居家串個門兒一樣方便。
　　“才觀三江潮涌，倏聞錦城花香。”一位市民的這句詩恐怕是宜賓搭上成貴高鐵后最絕妙的寫照。
　　高鐵給宜賓帶來什么
　　“高鐵給宜賓帶來變化遠遠不止是出行便捷這一點，它給宜賓帶來的影響和變化是多方面的。”一位參與了成貴高鐵有關工作的人員如是說。
　　據悉，成貴高鐵這條享有世界上第一條山區高速鐵路之譽的鐵路，將成為第二條南向高速鐵路出川大通道。該線路西端與成綿樂客專樂山西站相連，中部在宜賓與渝昆等高鐵相接，東端在貴陽與在建的貴廣高鐵相連，構建起我國西部地區快速客運骨干網，形成西南至華南沿海及湘閩贛浙地區區際高速客運通道。
　　在成貴高鐵初勘時，曾經發生了瀘州與宜賓都千方百計爭取成貴高鐵過境設站點的“公關”，當然最終路線的確定是根據專家的科學規劃，但也由此可見成貴高鐵對宜賓發展有著十分重要的戰略地位。
　　宜賓作為成貴高鐵重要節點，襟連巴蜀，勢控滇黔，坐擁金岷，總領長江，為南絲綢之路的起點，素有“西南半壁古戎州”的美譽。建立體交通，做西南樞紐，成貴高鐵的建設將使宜賓交通勃興，實現“西牽樂山、東聯瀘州、北引自貢、南接云貴”，進而聯接“珠三角”，走向東南亞，勢必推動西南經濟的迅速崛起。
　　宜賓市長信箱在回復市民來信中就明確表示，成貴高鐵將為宜賓交通建設帶來新的機遇。就交通方面而言，城市群的崛起以及城市群之間的交通需求，意味著以短途運輸為主的公路已不能跟上形勢，運載量小的航空運輸也難完成新的使命，高鐵應運而生：一趟動車組以載客600至800人計，等于10輛大巴客車或者3架客機，單位載客量所占用的土地、消耗的資源更少；此外，在能源供應日益緊張、油價不斷上漲、環保壓力不斷增大的趨勢下，以電能驅動的高鐵更適應時代需要。 
　　成貴高鐵的建設將促使宜賓整個路網結構的優化升級。過去以公路客運為主的結構將被打破，它將要求短途公路客運作出相應調整，融入軌道交通網絡體系。屆時將形成以成貴高鐵為主線，公路客運著力發展深入縣、鎮、鄉級的公路公交線路，共同構造覆蓋面廣的便民交通客運系統。
　　“就旅游而言，成貴高鐵建成后，宜賓的旅游景點就能真正串聯起來，游客因為有了乘坐高鐵的選擇，就不會像現在那樣在宜賓旅游必須走‘回頭路’。”宜賓市旅游局市場科科長陳慶曾參與成貴高鐵有關工作，他認為成貴高鐵的建設，為宜賓旅游帶來了極大的發展機遇，宜賓旅游可以與云南、貴州形成更優化的大環線，為游客提供更豐富的旅游景點。
　　成貴高鐵建成，會給宜賓帶來大量的物流、人流和資金流，將會有更多的大企業更大的投資涌入宜賓。
　　“成貴高鐵建成后，宜賓成為成都‘后花園’，對宜賓房地產肯定有很大推動作用。”一房產企業對前景很看好。
　　市民張曉光卻認為成貴高鐵建成后，會為更多普通市民提供就業崗位，讓市民有更多的就業選擇。
　　從事經濟工作的公務員朱兵認為，更重要的是參考建設“臨空經濟區”、“臨港經濟區”的思路和經驗，成貴高鐵通車后，各地的“高鐵經濟圈”也必將正在形成，那么所涉及的城區趙場站點、屏山站點、長寧站點和興文站點將形成“臨站經濟區”，與宜賓臨港經濟區相得益彰，成為新的經濟增長點。
　　由此，可見成貴高鐵不僅使宜賓融入成都“1小時生活圈”、“1小時交通圈”，更使宜賓融入成都“1小時經濟圈”，對宜賓未來發展作用巨大。
　　怎樣迎接高鐵時代
　　高鐵改變時空，帶來新希望，創造新未來！
　　天予不取，反受其咎；時至不迎，反受其殃。面對即將到來的高鐵時代，宜賓只有立足實際，著眼更高定位，把握發展趨勢，才能把優勢發揮極致。
　　“成貴高鐵建成后，宜賓市民走出家門口，坐上高鐵就能到全省、全國各個有軌道交通的地方。”據悉，宜賓市交通部門正全力完善、調整域內道路規劃，接駁交通，讓高鐵與城市交通實現“無縫對接”。屆時，宜賓的快速公交將與軌道交通協調發展組成城市公共交通的骨干，宜賓市民出行將變得快捷無比。
　　高速鐵路的顧客對象多數以商務旅客為主，勢必帶來極大商機。在采訪中，記者發現，各行各業正在為搶抓商機作準備。房產業開始關注相關站點周邊土地，商貿業開始謀劃站點商業經營，物流業盤算著如何對接新型物流方式……
　　“聽說成貴高鐵要開建了，這給我們的旅游帶來了新機遇，我們現在就要打造好景點，為今后的開發做準備。”長寧縣一景點負責人以具體行動迎接高鐵時代。
　　宜賓市旅游局市場科科長陳慶認為，要消化由成貴高鐵帶來的季節性集中的客流量，必須規劃出旅游集群,編排出多種高鐵游線路，而不僅僅是單獨孤立的旅游點。通過整體規劃，設計多樣化的旅游產品，將客流量分散至各景點，達到旅游集散整體聯動。
　　高鐵通車后，“高鐵經濟圈”成為新的著眼點和新的增長點。成貴高鐵將在翠屏區趙場設立站點。如何集合有利因素，打造了一條快捷的運輸“黃金線”，在形成“臨站經濟區”的同時與臨港經濟開發區接軌實現輻射作用成為宜賓思考的新課題。
　　成貴高鐵如果建成，興文縣是最大受益者。成貴高鐵(興文段)的建設將結束該縣無鐵路的歷史，極大改善該縣的交通條件，興文的煤炭、硫鐵礦等工業產品和特色農副產品的快速輸出，對加快促進興文工業、旅游業以及交通運輸業、現代物流業的飛速發展具有極為重要的意義。興文縣是革命老區縣、旅游資源大縣和礦產資源大縣，旅游資源得天獨厚，礦產資源富集而配套。從興文目前的招商引資和工業強縣推進情況看，到2011年興文礦產資源運輸量每年可達到1000萬噸。“興文現在要做的就是搞好旅游開發，實行工業產業的升級，打造品牌農業，為高鐵時代的來臨做好充分準備。”作為成貴高鐵重要站點所在縣的興文縣思路十分明確。
　　高鐵時代來臨，作為普通市民該做好哪些準備呢？市民朱曉麗認為，高鐵時代來臨，勢必帶來新產業新崗位，這些崗位對就業者要求也會更高，機會只給有準備者，市民現在就應該積極“充電”，更新觀念，以更新更快的生活態度來迎接高鐵時代。
　　成貴高鐵開工在即，高鐵時代即將來臨。宜賓在時刻準備著！
　　中國高鐵歷史
　　上海磁懸浮列車：2001年3月開始建造，耗時22個月，耗資89億元，運行速度可達500km/h。上海磁懸浮列車是世界上第一條磁懸浮示范運營線，于2002年12月31日正式投入運營，全長33公里，周一至周五其日均客流量為4000余人次。目前，磁懸浮列車的單程票價為50元人民幣。
　　京津城際高速鐵路：于2008年8月1日投入運營的京津城際高速鐵路是我國首條高鐵，也是中國第一條時速達350km/h以上的城際高速鐵路。全長120公里，一等座票價69元，二等座票價58元。截止2009年8月1日京津高鐵運營一周年，共計運送旅客1870萬人次。開行一年多來，票價收入11億元，由于有銀行利息、投資折舊和運營費用，一般判斷京津高鐵1年的虧損少則2億，多則7億。
　　武廣高鐵：全長約1068.8公里，2005年6月23日動工，投資總額1166億元。2009年12月20日試運行，12月26日正式運營，列車最高時速可到394km/h，全程票價分兩等，一等座780元，二等座490元。平均30分鐘有一趟列車運行，發車密度及方式近于公交車運營。2010年春運不完全數據顯示，武廣高鐵在廣鐵管內日均發送4.3萬人次。試運營的56天內，武廣高鐵實現了7億左右的票價收入。 
　　成渝動車組:隨著2009年“和諧號”動車組開行這最后一擊，航空公司只能黯然退出成渝這條曾經的“黃金航線”。成渝間公路客運也受到很大沖擊，被迫降價應對高速鐵路的競爭。