廣東省東莞市經(jīng)濟以外向型為主，對物流一直有大量需求，但長期以來，東莞無任何系統(tǒng)物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃出臺。11月16日，這個缺口終于填補，東莞市經(jīng)濟和信息化局正式發(fā)布《東莞市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃2010－2020》，對未來10年東莞物流業(yè)的發(fā)展方向、重點和空間布局進行了全面系統(tǒng)的規(guī)劃。根據(jù)規(guī)劃，2020年東莞要形成“一港三帶六園區(qū)” -

的產(chǎn)業(yè)布局，物流業(yè)增加值將達(dá)到373億元。

    黃金交通奠定有利基礎(chǔ)

    位處廣州、深圳兩個經(jīng)濟大市之間的東莞，距離香港也僅100余公里，同時又是廣九鐵路、廣深高速鐵路、廣梅汕鐵路與大京九鐵路的交點，并擁有國際集裝箱碼頭虎門港，是全國少有的交通黃金經(jīng)濟走廊。“再加上東莞的GDP在廣東省排名第4，外貿(mào)水平僅次于深圳，各項指數(shù)均顯示出東莞的物流業(yè)有著很有利的基礎(chǔ)條件。”規(guī)劃項目組副組長華南理工大學(xué)物流與供應(yīng)鏈管理研究中心教授王愛虎說道。

    但據(jù)統(tǒng)計，2009年東莞市物流業(yè)增加值僅為73億元，在廣東省排名第7，占總值2.2%，這與東經(jīng)濟規(guī)模、外貿(mào)進出口水平和服務(wù)業(yè)發(fā)展水平南轅北轍。王愛虎表示，東莞的物流企業(yè)發(fā)展落后是物流業(yè)發(fā)展的根本癥結(jié)，規(guī)模小、管理粗放、信息化程度不高，尤其缺乏系統(tǒng)的規(guī)劃，導(dǎo)致了貨運集散能力及信息服務(wù)化能力處于弱勢。

    在今年的“兩會”政府工作報告中，東莞市政府提出了打造“珠三角新興物流城市”的目標(biāo)。東莞市委常委、副市長江凌表示，東莞做新興物流城市，主要是做區(qū)域內(nèi)的物流，即解決東莞企業(yè)迫切希望改進的薄弱環(huán)節(jié)。比如限于國家對加工貿(mào)易的規(guī)定，東莞加工貿(mào)易企業(yè)往往把貨物拉到香港，然后再拉回來，形成浩浩蕩蕩的“香港一日游”現(xiàn)象。在虎門港保稅物流中心啟用后，東莞企業(yè)把貨物拉進保稅物流中心，就相當(dāng)于出國了一次，可以替代“香港一日游”，為企業(yè)節(jié)約成本。

    “一港三帶六園區(qū)”是重點

    根據(jù)規(guī)劃，東莞市物流業(yè)將優(yōu)先發(fā)展和重點支持保稅物流、港口航運、城市配送、國際快件等13個行業(yè)領(lǐng)域，重點規(guī)劃“一港三帶六園區(qū)”的物流產(chǎn)業(yè)區(qū)域布局。“一港”指虎門港物流基地，“三帶”指西部沿海物流產(chǎn)業(yè)帶、東部鐵路物流產(chǎn)業(yè)帶、中部城市物流業(yè)產(chǎn)業(yè)帶，“六園區(qū)”指東莞市保稅物流園區(qū)、立沙島石化物流園、常平大京九物流園、石龍紅海物流園、茶山鐵路物流園、生態(tài)園城市配送物流園，最終將實現(xiàn)從“以城養(yǎng)港”向“以港興城”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。

    其中，虎門港基地將被打造為推動物流產(chǎn)業(yè)集聚、升級的主要載體和龍頭區(qū)域，成為帶動全市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展最為重要的增長極。傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的升級曾把東莞物流業(yè)的落后倒映得非常鮮明，在強港林立的珠三角，虎門港的出現(xiàn)也似乎讓東莞一度委靡的物流業(yè)看到了希望，它將補齊東莞生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的短板，實現(xiàn)制造和服務(wù)“兩條腿走路”，也印證了“先進制造業(yè)必須要配套現(xiàn)代物流業(yè)”一說。

    根據(jù)“臺灣物流教父”蘇隆德的說法，虎門港本身條件不是特別好，虎門大橋橫隔后，大船只無法進入港口，并且已通航班較少，許多國際航班都沒有開通。王愛虎卻認(rèn)為，虎門港的未來并不是要與其他已經(jīng)成熟并且擁有固定航線的港口相比，其主要目的是面對東莞本地制造企業(yè)，通過自身優(yōu)勢為東莞物流業(yè)的發(fā)展起到重要作用。