福建，曾有“閩道更比蜀道難”之嘆。 
　　“十一五”期間，我省交通基礎設施建設突飛猛進： 
　　2005年，我省高鐵正式開建；而今，溫福高鐵通車了，福廈高鐵也通車了，動車組飛馳在八閩大地。全省公路通車里程超過9萬公里，增加3.2萬公里，高效暢通的公路網連通港口，連通內陸，連通縣、鄉、村。高速公路通車和在建里程雙雙超過2000公里，在建里程居全國第8位，通車里程翻了一番。 
　　2005年，我省港口貨物吞吐能力是1.2億噸；而今，超過3億噸，萬噸級以上深水泊位新增56個，是“十五”增量的2倍。 
　　2005年，我省“年萬里農村路網工程”剛開頭；而今，全省98%的建制村全通上水泥路，1.3萬個建制村開通了班車…… 
　　閩道通衢連四海，交通之變，一曲華章動人心！ 
　　港口發展： 
　　整合打造三大“規模軍團” 
　　開海興閩，八閩劈浪揚帆。 
　　5年來，我省港口開發勢頭強勁，完成投資超過300億元，相當于“十五”的3倍。到今年底，全省沿海港口碼頭總通過能力達3.2億噸、集裝箱通過能力近1300萬標箱，增量分別是“十五”增量的5倍和3倍。與此同時，港口貨物吞吐量逐年突破，到今年底，5年里全省沿海港口完成貨物吞吐量近13億噸、集裝箱超3000萬標箱，是“十五”時期的2倍。 
　　八閩的騰飛需要“大港口”。我省加快港口體制改革，進行跨行政區域港口整合，打造廈門港、福州港和湄洲灣港等三大“規模軍團”，成為時代命題。“破繭脫殼”正是從“十一五”開始。2006年1月，廈門港與漳州的4個港區實現港口生產調度、港政、航政、引航、規劃建設、統計管理“六統一”；2009年8月，湄洲灣南、北兩岸4個港區也實現整合。 
　　2009年底，省委、省政府審議通過了《福建省港口體制一體化整合總體方案》：鞏固提升廈門港、加快開發湄洲灣港、整合優化福州寧德港，加快建成福州港、湄洲灣港（泉州－莆田）、廈門港3個億噸以上大港，形成面向世界、服務中西部發展的現代化、規模化、集約化的海西港口群。 
　　今年8月底，廈門港－漳州港完成整合，港區從8個擴至12個，我省“大港口”整合再次邁出實質性的一步。 
　　整合，讓我省港口走向跨越發展。 
　　廈門港形成了規模效應，已位列全國八大集裝箱干線港，躋身全國億噸港行列。今年，廈門港預計貨物吞吐量達1.3億噸，集裝箱吞吐量達560萬標箱，分別比一體化改革前的2005年增加8000萬噸和200萬標箱，在世界集裝箱港口的排名從整合前的第24位上升至2009年的第19名。 
　　湄洲灣港整合后，有效扭轉了過去南北岸開發各自為政，碼頭建設散、雜、弱、小的狀況。根據整灣的科學規劃，重點依托新成立的湄洲灣公司和交通運輸集團、能源集團、國投集團等大企業，連片發展四大片區，東吳、羅嶼、肖厝、莆頭投資140億元，開發態勢紅紅火火；深水航道加快推進，主航道通航等級達25萬噸級，東吳、肖厝航道達10萬噸級。 
　　港口整合，仍在繼續。 
　　高速公路： 
　　“兩縱三橫”主骨架成形 
　　1220億元——我省“十一五”期間高速公路完成的投資額，是“十五”的3倍。 
　　“兩縱三橫”主骨架已然成形，與周邊省份的高速公路進出省通道增至8條，廈門港、湄洲灣港通往內陸腹地的通道全線貫通，形成了服務中西部發展的新的對外開放綜合通道；66個縣區可在半小時內上高速。 
　　延伸兩翼、對接兩洲。國高“沈(陽)海(口)線”福鼎(分水關)至詔安（汾水關）段，國高“長(春)深(圳)線”松溪至武平段，把海西與長三角、珠三角緊密地連接在一起。 
　　縱深推進、連片發展。國高“(北)京臺(北)線”浦城至福州段，國高“福(州)銀(川)線”福州至邵武段，國高“泉(州)南(寧)線”泉州至寧化段，國高“廈(門)成(都)線”廈門至長汀段，八閩盡覽中西部廣闊的腹地。 
　　改革開放呼喚大流通，大流通急需大交通。 
　　“醒得早、起步晚”的福建高速公路建設，歷經“九五”、“十五”的拼搏，到2005年末通車里程1208公里，但與先進省份相比仍存在較大差距。 
　　為徹底打破經濟發展的緊箍咒，我省三次重繪高速公路藍圖，規劃從最初的“一縱兩橫”，到“十五”的“三縱四橫”，再到“十一五”的“三縱八橫三環二十五聯”，規模總里程達6100公里。 
　　完善建設管理體制，成為高速公路跨越發展的強勁引擎。 
　　“省市共建，建設以市為主，運營全省統一”的高速公路管理體制，激發了地方建設高速路的無限熱情。這兩年，又創新推行“標準化施工”，創新推行“無障礙施工”，推進了又好又快的建設。 
　　提速再提速。2008年，交通部門響亮地提出了力爭“10年計劃任務5年完成”。 
　　趕超再趕超。過去，一年建成通車、開工建設不過一兩條高速公路，而從2009年起每年開工10條，一批“十二五”項目提前實施，目前在建里程超過2700公里，居全國第八。 
　　號角聲聲，激情似火。省委、省政府部署大干150天、實施五大戰役后，我省又采取超常辦法、超常舉措、超常力度推動實施，泉廈高速“四改八”擴建實現了“9·8”前通車的莊嚴承諾，在9月2日提前半年通車，成為我省第一條雙向八車道高速公路。 
　　鐵路： 
　　邁入發達的高鐵時代 
　　1000億元！過去的5年，我省完成鐵路投資遠遠超過歷來投資的總和。 
　　從2005年起，我省在建的全是時速在250公里以上的高速鐵路。2009、2010年，溫福鐵路、福廈鐵路相繼建成通車，福建自此結束了只有單線、低速鐵路的歷史，跨入雙線快速大運力高鐵時代。福州到廈門只需1.5個小時，到杭州4.5小時、到上海6小時…… 
　　鐵路夢，是福建人民的強省夢。 
　　為徹底改變鐵路落后的局面，夯實經濟騰飛基石，福建樹立了部省合作的典范。幾年來，省政府與鐵道部進行了5次部省會談，僅去年部省領導就先后3次舉行高層會晤。發展的步伐，在部省緊密合作中跨越前行。 
　　藍圖宏偉。從最初的重點加快建設“一縱兩橫”，到最終確定的“369海峽鐵路網”，即建設沿海、杭閩廣、浦建龍梅等“三縱”；北京－合肥－福州－臺北、昆明－漳州－廈門－高雄、衢州－寧德、橫峰－福州、向塘－莆田、長汀－泉州等“六橫”；形成連接海峽西岸與東岸的九條環狀鐵路。 
　　前期超常。向莆鐵路從項目提出到國家列入“十一五”規劃綱要僅1年半時間，從立項到國家正式批準可研籌備開工建設僅僅一年時間；合肥至福州鐵路在一年半時間內，完成了設計方案競標、立項、可研、初步設計等一系列前期工作；福州至平潭鐵路，從提出到計劃開建僅僅一年時間。 
　　溫福鐵路、福廈鐵路、廈深鐵路、向莆鐵路、合福鐵路……第一輪建設高潮尚未落錘，第二輪建設高潮又緊鑼密鼓地展開，目前我省鐵路正線通車里程超過了2132公里。 
　　“10年計劃任務5年完成”的鏗鏘之聲，在八閩高鐵建設大地響徹。 
　　上下同力，萬眾一心，朝向這樣一個目標：到2015年左右，我省鐵路網總規模將達6000公里左右，完成投資約3500億元，進出省鐵路通道從目前4條增至12條，路網密度將從目前135.42公里/萬平方公里增至500公里/萬平方公里，將處于全國領先水平，形成發達完善的福建鐵路網。 
　　農村交通： 
　　建制村都通上水泥路 
　　走上水泥路，這是農民世代的夢想，如今已成現實。 
　　這5年，農村公路投資157億元，新增農村水泥路2.7萬公里，農村交通基礎設施煥然一新。到今年底，全省98%建制村都將通上水泥路，1.3萬個建制村開通班車。 
　　福建“八山一水一分田”，太多的鄉間小路羈絆經濟發展的腳步。省委、省政府為此決定，從“十五”后期開始計劃投資140億元，實施“年萬里農村路網工程”，連續多年把它作為為民辦實事項目。 
　　“陽光政策”激發了農民修路建橋的熱情。交通部門制定全國最高水平的補助標準；出臺一系列管理辦法，創新農村公路計劃管理新機制，建立農村公路項目庫，以項目庫替代年度計劃項目進行管理，補助資金實行“以獎代補、完工兌現”機制，有力推動了我省農村公路建設。 
　　在全面推進過程中，我省創造了全國的諸多“第一”，在全國首推利用世行“部門貸款”建設農村公路，在全國首推“一縣一議”建設農村公路，在全國首推“代建制”建設管理模式…… 
　　非凡力度取得非凡成效。“年萬里農村路網工程”比規劃提前2年完成，而今農村公路又向網絡化發展，把村道、鄉道、縣道、各旅游景區的專用道與國道、高速公路銜接起來，組成四通八達的交通網絡；同時，由建制村延伸向自然村，提高通達深度。 
　　5年來，一條條現代化交通大動脈快馬加鞭地在海西大地上延伸，一條條嶄新的農村水泥路星羅棋布于八閩廣袤村莊農野上。 
　　“大動脈”與“毛細血管”相互輝映，服務著經濟社會發展全局，助推著福建科學發展、跨越發展。