深秋時節，浙江省湖州市劍山村的環保屋迎來一批批參觀者。來自同濟大學的一位建筑系教授說：“這些環保屋節能、節水、節材、節地，既繼承了中國古代的建筑優秀傳統，又注入了現代元素和環保理念，既有前瞻性，又有推廣價值。”環保屋的主人是該市的港航管理人員任衛中。多年工作中的潛移默化，促他萌生了修建環保屋的想法，并付諸實踐。湖州市交通局局長夏堅定說，通過把生態化建設作為構建和諧交通、打造綠色通道的重要工作來抓。和任衛中一樣，生態交通建設如今已成為每位湖州交通人的自覺行動。 
　　湖州是浙江的北大門，干線公路直通江蘇、安徽等地，公路交通狀況的好差不僅關系著地方經濟社會的發展，還關系著全省的形象。該市交通部門通過采用高新技術，努力扮靚這張“臉”。每條公路在規劃選址、設計、建設、養護和運行管理過程中，盡可能考慮生態環境的健康發展，追求對生態環境最小的破壞和最大的恢復，走資源節約、環境友好之路，實現經濟效益、社會效益和生態效益的統一。以泡沫瀝青冷再生技術為例，這項技術利用專用再生設備對舊瀝青路面進行銑刨，同時噴入泡沫瀝青進行拌和，形成泡沫瀝青混合料，再經過平地機整平和壓路機壓實成型。由于原位利用路面材料，且無需加熱，既可延長路面使用壽命，又減少大中修次數，大大節約了資金。目前，泡沫瀝青冷再生技術已經在09省道、11省道、04省道、湖鹽公路等應用，取得了明顯的效果。武漢、溫州等地的公路管理部門獲悉后紛紛慕名而來，希望在相關技術方面進行合作。  
　　沿著船舶穿梭如織的內河航道，湖州交通部門更是將生態理念應用到最大化。浙江省內河第一條千噸級航道湖嘉申線在建設中，為追求人與自然的和諧統一，嘗試采用親水性，透水性護岸斷面技術。為保護文物古橋，新開挖航道5.9公里繞道；為節約建設資金和土地資源，對航道上的屺風大橋采用橋梁頂升方案，創下了國內橋梁整體一次性頂升2.5米的最高紀錄。由于理念創新，技術創新，管理創新，湖嘉申線實現了航道建設與自然環境、生態環境、人文景觀的和諧統一，為中國內河水網航道建設提供了成功范例。同時，每條駁船均配備了垃圾箱和油水分離器，沿線水上加油站設置了紅色環照燈。截止目前，全市在冊營運船舶5100余艘，136.5萬載重噸，今年未發生一起重大船舶污染性事件。 
　　在道路運輸方面，該市致力引導客運企業發展觀念從量的增長向質的提高方向轉變，走整合增效、集約發展之路。近年來，先后組織完成了到嘉興、蘇州、上海以及湖州至轄區三縣客運班線改造，減少客運運力42輛。在嚴把好新車選購關的同時，還督促企業車輛定期維護檢測，保持車輛狀況良好，引導客車行駛速度控制在90—100km/h最佳經濟時速，達到安全節油的效果。2007年開始，該市采取“政府補貼一點、燃氣公司贊助一點、經營者免費享受”的模式，啟動了“雙燃料”出租車改造工程，目前已完成改造942輛，占全市出租車總數的62%。僅此一項，每年就可少消耗燃油約7922噸，折合標準煤11678噸。 
　　記者在采訪中獲悉，《湖州市生態交通建設行動方案》目前已經出臺。該《方案》對“十二五”期間的生態交通建設已經進行了詳細周密的安排。即：到2015年，全市高速公路總里程達到318公里、普通國省道里程達到530公里，公路網總規模達到8458公里，四級及以上高等級航道里程達到317公里，港口吞吐能力達到1.4億噸，集裝箱吞吐能力達到45萬標箱。通過優化道路網，計劃比2010年節約標準煤6.6萬噸，降低二氧化碳排放21.1萬噸，通過加快水運建設，計劃比2010年節約標準煤6.4萬噸，降低二氧化碳排放20.5萬噸。同時，全市公路大中修瀝青路面再生利用里程累計達到 80公里，瀝青路面廢舊材料再生利用達到9萬立方米，每公里公路隧道照明耗能比2010年下降15%，干線公路預防性養護比率達60%，全市高速公路所有出入口均實現不停車收費。