列車采用十五號線標(biāo)志色紫羅蘭色，9座車站主打色調(diào)為“中國紅”；8個車站（除望京東站）將有54條公交線路通達，站均近10條，將建設(shè)P+R停車場7處，幾乎每站設(shè)自行車停車場；首次在高架車站中采用島式站臺的形式，改善了乘車環(huán)境，節(jié)約了車站設(shè)備資源，又提高了景觀效果…… 
　　軌道交通十五號線首開段將極大地方便東部、北部地區(qū)居民出行，為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展注入新的活力。 
　　實現(xiàn)資源共享 節(jié)約土地資源 
　　將與地鐵14號線共用馬泉營車輛段 
　　軌道交通十五號線首開段途徑朝陽、順義兩個區(qū)，西起望京西，東至后沙峪，全長20.2公里，地下段9.9公里，高架段10.3公里，全線共設(shè)車站9座，地下站5座、高架站4座，依次為望京西站、望京站、望京東站、崔各莊站、馬泉營站、孫河站、國展站、花梨坎站、后沙峪站。在馬泉營設(shè)車輛段一座，與規(guī)劃地鐵14號線共用。 
　　十五號線首開段在望京西站與既有13號線內(nèi)部換乘，望京站未來將與地鐵14號線換乘。 
　　為保證15號線首開段的順利施工，在線路選址過程中注重存量土地的挖潛，路線更多選擇已征用土地和政府儲備土地。 
　　地鐵十五號線一期工程自2009年2月開工建設(shè)，建設(shè)周期短、建設(shè)速度快。它的開通將極大地方便東部、北部地區(qū)居民出行，將大大緩解順義新城到北京市區(qū)的交通壓力，為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展注入新的活力。 
　　十五號線一期工程總投資約181億元。其中通過股權(quán)信托的融資方式落實資金約26億元，至合同執(zhí)行完畢，預(yù)計可節(jié)省投資約11億元。 
　　8個車站將有54條公交線路通達 
　　將建設(shè)P+R停車場7處 幾乎每站設(shè)自行車停車場 
　　軌道交通十五號線首開段將新開專26路等6條市區(qū)公交線路，8個車站（除望京東站）將有54條公交線路通達，站均9.88條。市交通委運輸管理局將結(jié)合地鐵運營時間，延長地面公交線路運營時間，特別是“9”字頭公交線路和境內(nèi)客運線路。 
　　軌道交通十五號線首開段沿線有兩處公交場站：花梨坎公交樞紐，45000平米；后沙峪公交中心站，30000平米。 
　　為方便市民駐車換乘地鐵，軌道交通十五號線首開段沿線建設(shè)P+R停車場7處，后沙峪站建設(shè)P+R停車場2處，占地16400平米；花梨坎站建設(shè)P+R停車場1處，占地2000平米；孫河站建設(shè)P+R停車場2處；國展站P+R停車場2處。同時，軌道交通十五號線首開段除望京東站外每站均設(shè)有自行車停車場，市民可以放心以騎自行車前往換乘。同時，每個車站出入口均設(shè)置集散廣場。 
　　國展站1處、花梨坎站1處、后沙峪站1處共計3處燈控平面過街設(shè)施，將為加強軌道交通十五號線首開段與周邊地區(qū)聯(lián)系提供便利。 
　　試運行平穩(wěn)順利 年底投入試運營 
　　十五號線車輛是國內(nèi)首次批量化生產(chǎn)的、自主研發(fā)的列車控制網(wǎng)絡(luò)的B型不銹鋼地鐵車輛產(chǎn)品，6列編組，最高運行時速為100公里/小時，顏色為十五號線標(biāo)志色紫羅蘭色。全程運行時間預(yù)計為24分鐘。 
　　軌道交通十五號線首開段目前正在進行第二階段空載試運行，于11月6日開始，空載試運行時間為7點至17點，按行車間隔9分15秒組織。 
　　為了保證軌道交通十五號線首開段空載試運行列車運行圖的順利實施，北京地鐵運營公司嚴格按照開通籌備總體安排，做好列車運行及各項設(shè)備系統(tǒng)運轉(zhuǎn)狀況的功能測試，加強現(xiàn)場值守力量，特別加強了運用中心乘務(wù)員對列車運行圖實施前的學(xué)習(xí)、準(zhǔn)備工作；檢修中心加強車輛維護工作，對出現(xiàn)的各類問題組織解決，提出整改意見；各站區(qū)注重強化綜控員的行車業(yè)務(wù)培訓(xùn)，盡快熟悉掌握列車運行圖的特點，嚴格執(zhí)行規(guī)章制度，及時準(zhǔn)確地辦理接發(fā)車作業(yè)。 
　　目前，軌道交通十五號線首開段人員均已到位，他們已經(jīng)完成站務(wù)員結(jié)業(yè)考試和綜控員取證考試，《十五號線臨時行車調(diào)度工作規(guī)則》等72項規(guī)章制度全部完成定稿，公司企發(fā)部正在著手規(guī)章制度印刷和上墻工作。 
　　9座車站主打色調(diào)為“中國紅” 
　　廣泛應(yīng)用環(huán)保節(jié)能技術(shù) 
　　十五號線首開段工程采用獨特的設(shè)計理念，9座車站別具風(fēng)格，醒目的“中國紅”成為主打色調(diào)，頗有中國傳統(tǒng)建筑的古樸風(fēng)格。采用標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計，中國元素?zé)o處不在，包括純正中國紅的方立柱、紅色斗拱、紅色屋脊、仿古宮燈等，這些設(shè)計細節(jié)將使乘客在往返順義新城和市中心的路途中，體驗到時空穿梭的感覺。車站裝修創(chuàng)造了以往國內(nèi)地鐵從未有過的高大空間。5座地下站根據(jù)結(jié)構(gòu)形式不同，分為雙柱站、單柱站和雙島四線車站。其中雙柱站（望京西站和望京站）的內(nèi)裝修借鑒中國古建的藻井形式，運用現(xiàn)代的鋁板材料，創(chuàng)造出漢代殿堂的空間感。單柱站（望京東站、崔各莊站和馬泉營站）的柱頭采用中國古建中特有的結(jié)構(gòu)構(gòu)件——斗拱做裝飾。雙島四線車站（馬泉營站）采用了中間高、兩邊略低的中式屋脊以及紅色檁條，有效地擴充了室內(nèi)空間。4座高架站同樣特色鮮明，高大、方正的殿堂式外觀氣勢雄偉，站廳采用高5米的弧形落地式玻璃幕墻，將室外景觀引入室內(nèi)。站臺層同樣寬敞通透，天花采用鋁條板切菱形格裝飾，四周的屏蔽門可以擋風(fēng)遮雨。 
　　十五號線首開段首次在高架車站中采用島式站臺的形式。通過設(shè)計者的精心設(shè)計，實現(xiàn)了整個站臺寬敞通透。島式車站設(shè)計使站臺有條件形成封閉空間，通過設(shè)置可開啟的百葉窗，不論嚴寒、酷暑還是北京常見的風(fēng)沙天氣，乘客都能在相對舒適的環(huán)境中候車、乘車。這種設(shè)適合本線潮汐式客流的特點，改善了乘車環(huán)境，節(jié)約了車站設(shè)備資源，同時采用“魚腹型”站型，將車站兩端喇叭口縮短，既提高了景觀效果，又節(jié)約了工程投資。 
　　推廣LED照明節(jié)能技術(shù)，率先在北京地鐵車站公共區(qū)、車輛段和區(qū)間照明系統(tǒng)中，采用LED節(jié)能照明燈具。 
　　車輛段聯(lián)合檢修庫和停車庫采用了新型的CRV燃氣熱輻射采暖系統(tǒng)，大大提高了采暖效率，節(jié)約了能源。CRV燃氣熱輻射采暖系統(tǒng)是目前世界上最先進的采暖技術(shù)設(shè)備之一，它以其均勻舒適的性能、高效節(jié)能的運轉(zhuǎn)方式、良好安全性及保護環(huán)境等優(yōu)良特性領(lǐng)先于眾多其它采暖設(shè)備，具有安全舒適、經(jīng)濟美觀、易操作、易控制、易維護、定向供暖等特點，同時具有迅速供暖、除濕之功效。 
　　車輛段設(shè)置了雨水收集利用系統(tǒng)，把本來通過城市雨水排放系統(tǒng)流走的雨水收集起來加以利用，節(jié)約了自來水，相當(dāng)于增加了水資源。同時，減少了城市排水系統(tǒng)的壓力，降低了城市防汛壓力。通過雨水的滲透，對地下水進行了補給，生態(tài)環(huán)境得以修復(fù)。 
　　橋梁支座采用一種新型的支座——減隔震支座，共有三種類型，該支座第一次用于北京地鐵高架橋梁工程；對施工噪聲進行了嚴格的控制，盡量降低對工地附近居民的出行、生活的干擾。為了降低在地鐵的長期運營中對沿線居民生活的影響，在設(shè)計中采取了多項降低噪聲、電磁輻射以及振動污染的環(huán)保措施；對環(huán)境影響報告書中提到振動敏感點，結(jié)合工程拆遷及線位的實際情況，分別采用了軌道減振器、先鋒扣件等減振措施；在高架區(qū)段設(shè)計中，除采取上述減振、隔振措施外還針對各處敏感點設(shè)置了聲屏障。 
　　打造人性、安全、方便、舒適的出行環(huán)境 
　　首次在北京地鐵設(shè)計中在站廳至站臺、站廳至地面普遍設(shè)置雙向自動扶梯，在提高通行能力確保疏散安全的同時，提高了服務(wù)水平和標(biāo)準(zhǔn)。 
　　車站內(nèi)部和外部以及地鐵車廂里設(shè)計了完備的導(dǎo)向標(biāo)識和乘客信息系統(tǒng)。乘客在導(dǎo)向的指引下可以順利快捷的進出車站、乘降，通過站內(nèi)以及車廂內(nèi)的乘客信息系統(tǒng)乘客可以實時了解地鐵運行、換乘信息的同時還可以觀看電視轉(zhuǎn)播。 
　　為了給各種殘障人士和體弱者營造一個充滿愛與關(guān)懷、切實保障人類安全、方便、舒適的出行環(huán)境，設(shè)計采取了完備的無障礙設(shè)施，包括盲道、垂直電梯、無障礙衛(wèi)生間、盲文、低位問訊臺、兒童扶手等。 
　　在滿足乘客安全便捷乘坐地鐵出行要求的同時，同時采取多項措施，盡可能的滿足乘客在出行過程中的日常需求，在站內(nèi)設(shè)置ATM自助柜員機、自動售貨機、公用電話、數(shù)字信息亭等。 
　　望京西站與13號線換乘便利的交通換乘。采用付費區(qū)雙向換乘，換乘通道地面段寬10米，通道內(nèi)設(shè)置雙向扶梯。為減小換乘客流對既有線13號線的影響，在13號線望京西站兩側(cè)各外掛一條6.1米寬的換乘通道連接站廳層和站臺層，在一定程度上拓寬了既有線的付費區(qū)規(guī)模，減小了既有線的換乘壓力。 
　　望京站與未來的14號線換乘，設(shè)計方案已進行了客流仿真模擬，并按客流模擬結(jié)果進行了修改和完善。同時，根據(jù)望京站處與望京地區(qū)中心區(qū)域的地理特點，為便利市民生活，創(chuàng)造舒適的接駁條件，開發(fā)了車站內(nèi)購物及配套建設(shè)。地鐵配套用房地下一層和二層可作為超市等方便地鐵乘客和周邊居民的商業(yè)和休閑設(shè)施，增強地鐵的服務(wù)功能；地下三層為公共車庫。 
　　根據(jù)國展站客流量大的特點進行疏導(dǎo)和便民設(shè)計：面向新國展方向設(shè)置寬闊明亮的疏散大廳，清晰明確的人流疏散導(dǎo)向系統(tǒng)，方面快捷的人性化服務(wù)配套設(shè)施，完善便捷的無障礙系統(tǒng)設(shè)施。特別擴大了國展站面向國展一側(cè)的站廳，可根據(jù)國展展會主題的不同，布置相應(yīng)的展品。 
　　加密中心城北京地區(qū)線網(wǎng)密度 
　　推動順義新城經(jīng)濟發(fā)展 
　　十五號線一期工程建成使用可加強順義新城與中心區(qū)及順義新城內(nèi)部聯(lián)系，推動順義新城經(jīng)濟發(fā)展；可加強北京市北部地區(qū)東西向聯(lián)系，加密中心城北部地區(qū)的線網(wǎng)密度。線路沿途經(jīng)過奧林匹克中心區(qū)、望京地區(qū)、新國展、空港區(qū)、順義新城及河?xùn)|新區(qū)等多個重要功能區(qū)，解決周邊區(qū)域交通出行問題。 
　　據(jù)介紹，根據(jù)順義城市發(fā)展新區(qū)的功能定位，加速發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)成為順義區(qū)發(fā)展的重要戰(zhàn)略之一。臨空經(jīng)濟區(qū)作為北京市六大高端產(chǎn)業(yè)功能區(qū)之一，順義區(qū)具有空港等得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢，產(chǎn)業(yè)集群特色明顯。軌道交通十五號線首開段包括國展等站點，為順義區(qū)大力發(fā)展會展業(yè)、文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)等生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)提供了重大機遇，為臨空經(jīng)濟的發(fā)展增加了動力。同時，軌道交通十五號線首開段將助推順義區(qū)旅游業(yè)發(fā)展，實現(xiàn)旅游收入的增長，推動順義產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級。 
　　 

　　 
注：紅色為十五號線首開段
　　相關(guān)鏈接： 
　　 十五號線一期工程簡介 
　　十五號線一期工程規(guī)劃線路為北沙灘至俸伯，全長38.3公里，其中地下線25.61公里，高架線13.33公里，共設(shè)18座車站，地下車站14座，高架車站4座，在潮白河?xùn)|設(shè)俸伯停車場一座。 
　　2010年開通段（望京西至后沙峪）全長20.2公里，地下段9.9公里，高架段10.3公里，共設(shè)5座地下站、4座高架站。 
　　2011年開通段（后沙峪至俸伯）約9.9公里，其中高架段約3.4公里，地下線約6.5公里，共設(shè)4座車站。 
　　2014開通段（望京西-北沙灘）約7公里，共設(shè)5座地下站。