由武漢交通工程學(xué)會(huì)等9個(gè)部門共同主辦的第三大城市交通高層論壇，昨在漢隆重開(kāi)幕。十余位來(lái)自海內(nèi)外的著名交通專家，以“建設(shè)綜合交通樞紐城市、緩解城市交通擁堵”為主題，就應(yīng)對(duì)大城市交通擁堵、低碳交通、智能交通等議題各抒己見(jiàn)。市長(zhǎng)阮成發(fā)會(huì)見(jiàn)了十多位熱情為武漢交通 把脈的交通專家。 　　 
　　記者在論壇間隙，采訪了部分上臺(tái)發(fā)言的專家，聽(tīng)取他們對(duì)緩解武漢交通的高見(jiàn)。 　 
　　　中國(guó)工程院院士劉經(jīng)南——規(guī)劃先行 　　 
　　作為國(guó)內(nèi)最知名的交通專家，武漢大學(xué)教授、中國(guó)工程院院士劉經(jīng)南認(rèn)為，解決城市交通，不應(yīng)是一個(gè)暫時(shí)性的問(wèn)題，而要立足長(zhǎng)遠(yuǎn)，治標(biāo)為先，治本為主，標(biāo)本兼治。 　　 
　　首先，要調(diào)整城市規(guī)劃布局的思路，例如可在郊區(qū)建大容量、高密度的大型居民群，而非大片別墅群。這樣，城市內(nèi)有車一族希望享受良好的生態(tài)環(huán)境，就會(huì)遷至郊區(qū)，中小學(xué)醫(yī)院等配套服務(wù)也會(huì)跟進(jìn)。 　　 
　　這樣，一些大企業(yè)就不會(huì)再想在CBD建總部了，而是跑到郊區(qū)建總部，新區(qū)達(dá)到一定人數(shù)，新的行政區(qū)也可能會(huì)建立或者遷入。政府將輕軌和地鐵延長(zhǎng)至郊區(qū)新居民集群區(qū)，可減少小車出行密度。 　　 
　　其二，要研究適合武漢的智能交通模型和方案。建立智能交通，其前提是加快建設(shè)硬件設(shè)施，修大路的同時(shí)，疏通“微循環(huán)”，并加強(qiáng)管理。 　　 
　　公共交通專家Paulo——公交優(yōu)先 　　 
　　世界銀行公共交通專家Paulo先生認(rèn)為，發(fā)展方便快捷的公共交通，是解決交通擁堵的根本辦法之一。 　　 
　　首先，要給公交車空間和時(shí)間上優(yōu)先權(quán)，有些地方必須設(shè)專用車道。公交車需要提高服務(wù)質(zhì)量。另外，還要考慮到方便乘車的問(wèn)題，最好是步行或騎自行車很容易到達(dá)。 　　 
　　針對(duì)目前正處于城建高峰期的武漢，他建議管理部門加強(qiáng)協(xié)調(diào)與組織。根據(jù)他的經(jīng)驗(yàn)，兩成以上的擁堵是由于交通組織不夠合理造成的。例如，武漢有些公交車站，有停車點(diǎn)，卻無(wú)法使用，因?yàn)榭臻g太小，很多人站在車道上，而非站臺(tái)上候車，白白占用一股車道。 　　 
　　清華大學(xué)教授史其信——未雨綢繆 　　 
　　作為武漢城市圈“兩型”社會(huì)建設(shè)專家指導(dǎo)委員會(huì)專家，清華大學(xué)史其信教授認(rèn)為，武漢市現(xiàn)在還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是擁堵最嚴(yán)重的時(shí)候，暫時(shí)的擁堵與大規(guī)模城市建設(shè)分不開(kāi)。路修好了，武漢交通就會(huì)有所緩解。 　　 
　　如果在這個(gè)時(shí)期控制機(jī)動(dòng)車的發(fā)展速度，用三到五年時(shí)間，把軌道交通和快速公交發(fā)展上去，建設(shè)安全、便捷、廉價(jià)和舒適的公交系統(tǒng)，能有效延緩部分市民的購(gòu)車計(jì)劃。 　　 
　　臺(tái)灣專家曹壽民——借鑒上海 　　 
　　臺(tái)灣中興工程顧問(wèn)公司董事長(zhǎng)曹壽民，曾任臺(tái)灣大學(xué)土木工程系教授、博導(dǎo)，1999至2001年任臺(tái)北交通局局長(zhǎng)。他把北京、上海和武漢的交通作了一個(gè)比較：北京人口1972萬(wàn)，汽車保有量是413萬(wàn)輛，上海人口1921萬(wàn)，汽車保有量是150萬(wàn)輛，武漢人口是910萬(wàn)，汽車保有量是100萬(wàn)輛。研究表明，北京沒(méi)有采取機(jī)動(dòng)車總量調(diào)控措施，目前已經(jīng)達(dá)到“寸步難行”的地步。以至于2010年起至今年上半年，北京市曾采取尾號(hào)限行措施。 　　 
　　上海則采取私車牌照拍賣的方式，提高購(gòu)車門檻，在人口接近的條件下，機(jī)動(dòng)車保有量?jī)H為北京的三分之一。其便捷的地鐵系統(tǒng)，提供了令人滿意的出行方式。這些都有效抑制了機(jī)動(dòng)車的增長(zhǎng)，值得借鑒。 　　 
　　曹壽民參加過(guò)3屆大城市交通論壇，他接受專訪時(shí)盛贊該論壇研究越來(lái)越深入，很有針對(duì)性。