日前，在深圳召開的第四屆泛太平洋海運亞洲會議上，深圳市交通運輸委透露，今年前三季度，深圳港吞吐已接近1700萬標準箱，預計全年集裝箱吞吐量有望突破2000萬標準箱。達到2008年金融危機前的水平。 
    這一數據符合大多數集裝箱海運界人士的預期。上周，海運行業上市公司三季報完美收官，亮麗的數據令集裝箱海運市場從業者備受鼓舞，各航運上市企業無一不對今年全年的業績預期報喜。 
    APL總裁EngAikMEng認為，預計全球集裝箱海運市場將在今年底達到金融危機以來的頂峰，并在未來一段時間內進入平穩發展期。 
    現況 
    海運市場三季度喜傳捷報 
    上周，海運行業上市公司三季報完美收官，亮麗的數據令集裝箱海運市場從業者備受鼓舞—— 
    10月28日，中海集運公布2010年三季報，第三季度凈利潤21．54億元，同比增211．28％。 
    10月26日夜間，在中遠航運公布的今年三季報中，顯示公司第三季度實現凈利潤9058．74萬元，同比增長1321．57％。公司1～9月營業收入31．92億元，同比增長9．91％；實現凈利2．36億元，同比增長136％。 
    此前的10月25日，中海發展也發布了三季報，公司第三季度實現凈利4．78億，同比增63．79％。而今年前9個月，中海發展實現營業收入84．8億元，同比增長29．03％。 
    可以說，在最新發布的三季報中，各航運上市企業無一不對今年全年的業績預期報喜。而在深圳日前召開的第四屆泛太平洋海運亞洲會議上，深圳市交通運輸委透露，今年前三季度，深圳港吞吐已接近1700萬標準箱，預計全年集裝箱吞吐量有望突破2000萬標準箱。達到2008年金融危機前的水平。 
    這一數據迎合了大多數集裝箱海運界人士的預期。正如泛太平洋海運亞洲會議主席PeterTirschwell所說：“對于集裝箱航運企業和港口，2010年會是不錯的一年。” 
    中海發展預計，2010年度經營業績與2009年相比增長幅度將超過50％。中遠航運則預計2010年年度累計實現凈利潤與上年同期相比增長100％以上。 
    與此同時，有市場人士預計，中國遠洋今年營業收入和凈利潤同比增長將分別保持2位數和3位數，分別超過50％和100％。 
    分析 
    受益經濟復蘇市場回暖 
    受益于宏觀經濟逐步復蘇、航運市場的回暖等因素，今年的集裝箱海運市場一路高歌，使貨量和運價均得到大幅提升。在深圳港，1～9月的集裝箱吞吐量平均每月均保持著30％左右的升幅。 
    海運業界人士認為，自今年初以來，全行業都看到了海運市場的強勁增長，并且有信心在未來幾年內使經濟重新復蘇，回到衰退前的水平。 
    長榮集團副總裁謝志堅此前也指出，隨著全球景氣復蘇與亞洲自由貿易的發展，亞洲近洋航線成為貨柜航運市場囑目的新焦點，并且未來有機會在貨量規模上與泛太平洋、亞歐兩條干線并駕齊驅。 
    APL總裁EngAikMeng也在第四屆泛太平洋海運亞洲會議上表示，預計全球集裝箱海運市場今年底將達到頂峰。 
    后市 
    未來1～2年保持平穩增長 
    10月29日，中國出口集裝箱運價指數(CCFI)報收于1133．96點，較再上周微升0．2％。同期公布的新版上海出口集裝箱運價指數繼續下探至1259．11點，較上一周降低17．93點。雖然中國出口集裝箱運輸市場需求在“十一”長假后有所反彈，主要航線貨量有一定程度的回升，但運價跌勢未改。 
    業內人士分析，除了長假過后國內工廠恢復生產外，近期貨量的上升在一定程度上還緣于圣誕節前收貨人庫存需求的最后釋放，但隨著11月份傳統淡季的日益臨近，如果運力未見明顯收縮，供需關系可能再度失衡，使市場運價再度震蕩下行。 
    與此同時，由于今年貨運旺季提早，加上新船過多的根本問題仍未解決，使不少業內人士對未來市場持擔憂態度。有分析人士指出，今年以來，船公司及時根據市場需求進行了運力調整，從而在持續的旺季中獲取了可觀的效益，因此能夠維持今后一段時間的盈利預期。德魯里(Drewry)預測，集裝箱海運貨量未來5年的年均增幅會穩定在7％。“由于今年以來運力的迅速提升，以及運價的持續恢復，將使未來1～2年集裝箱海運市場繼續保持平穩增長。”業內人士對未來集裝箱海運市場持審慎樂觀的態度。