“嗚——”隨著一聲汽笛長鳴，昨天上午，浙江省首艘內河集裝箱船舶——嘉集001號滿載著集裝箱駛離嘉興內河港多用途港區碼頭。這是繼11月8日海關和國檢正式入駐港區后，第一艘集裝箱船舶揚帆起航開始貨運任務。據悉，嘉興內河港多用途港區是浙江省首個內河集裝箱碼頭，具備了碼頭裝卸、倉儲物流、保稅倉儲、一關三檢等功能，形成了一個完整的物流網絡，將成為浙北極具規模的水陸物流基地。 
    外貿企業“福音” 
    就地可享“一條龍”服務 
    浙江博瑞家具有限公司目前正抓緊廠房施工建設，預計明年4月即可開始生產。說起公司的選址，總經理崔新介紹，當初考察過江蘇、浙江多個城市，當得知七星鎮將建設內河集裝箱碼頭后，這家澳大利亞企業當即拍板落戶七星，公司廠址距離內河港區直線距離僅500米。“公司開工后預計每天將有六七個集裝箱的貨物，可就地報關報檢，從內河碼頭直達上海港，完成出口。”崔新說，內河集裝箱碼頭的建成，節省了大量貨運和人力成本，對嘉興外貿企業是“福音”。 
    據介紹，內河港多用途港區同時具有水陸口岸功能，海關、國檢入駐后，開展內河支線通關、陸路轉關、空運轉關等業務。今后我市外貿企業進出口貨物可就地報關報檢，國內外貿易雙方亦可將合同交貨點定在這里，在家門口實現交貨、報關、檢驗檢疫“一條龍”服務。 
    除了方便快捷的口岸服務，10余家集裝箱物流企業及報關行將以該港區為平臺，為企業提供低碳的集裝箱物流服務，實現生產基地與船運碼頭無縫對接。 
    低碳物流轉型 
    內河集裝箱貨運潛力巨大 
    據了解，目前我市內河航運承擔著約占全社會貨運總量的68%和貨物周轉總量的82%，但主要貨種是礦建材料、鋼材、煤炭、糧食、石油等大宗物資的運輸，而對具有較高附加值的工業生產成品運輸基本是空白。嘉興港航管理局有關人士介紹，嘉興內河港多用途港區的建成，標志著內河航運領域由建筑材料和工業生產原料運輸為主，向工業生產成品運輸拓展。同時，這也標志著內河航運由傳統的運輸方式，逐步向現代港口物流轉型。 
    與陸運相比，水運能耗、成本優勢明顯。據測算，一般內河單位周轉量成本為0.063元/噸公里、鐵路為0.126元/噸公里、公路為0.414元/噸公里。而集裝箱船舶具備更大的容量優勢，以嘉集001號為例，一次裝載75TEU，相當于38輛公路集裝箱卡車的貨運量。通過水運集裝箱運輸，企業成本比卡車節約20%左右。 
    “長三角地區水路貨運占據了60%至70%，然而集裝箱內河貨運卻不到1%。”上海交通大學船舶海洋與建筑工程學院教授潘斌認為，集裝箱貨運在世界上是熱點與主流，長三角區域內河集裝箱貨運大有可為。潘斌現場參觀碼頭后告訴記者，嘉興內河港多用途港區配置先進，通過水路可直達長江、海洋，能充分發揮水運低碳、低成本優勢。經過一段時間發展，這一內河港區模式可在杭嘉湖地區推廣。