截止11月12日，BDI指數報收于2313點，BDI指數一路下行，而發往中國的鐵礦石運輸也受前期大量進口導致庫存上升的影響，需求降低，從而拖累指數下滑。而國內運輸市場，也由于北方港口壓港現象的減輕而釋放了壓力，運價也較上期下探10%左右，截止11月10日，秦皇島至上海（2-3萬DWT）煤炭運價回落到到63元/噸附近。 　　而船舶買賣方面，船價的波動性相對于運輸市場存在著滯后性，雖然近期航運市場運價較上期有所回調，但還是較9月份和10月上旬的行情上漲了15%-20%左右，特別是煤炭運價上漲明顯，受此影響，近期船舶價格也有了一定程度的上漲。2萬至3萬載重噸的散貨船詢盤客戶較多，這類船舶是煤炭運輸的主力軍，而5000載重噸左右的散貨船在市場上逐漸遇冷，船價方面略微下跌。雖然船價總體有略微上漲，但是成交量仍然不大。
　　油船買賣方面，市場熱點主要集中在5000-6000載重噸的雙殼油輪，以及600載重噸以下的供油船，其他船型特別是單殼的加溫油船，已經逐漸淡出市場，供大于求，船東急于拋售的心態更加急迫，相信雙殼油輪替換單殼油輪的進程會進一步加快。
　　化學品船和液化氣船作為附加值較高的船舶類型，越來越受到市場的關注，近期有很多買家詢盤，部分是希望擴大運力，也有部分買家是剛剛涉及這液化品市場，希望能分一杯羹。
　　工程船方面，有買家求購1000馬力左右的拖輪，小馬力的全回轉拖輪也有買家求購。
　　受近期全球通貨膨脹影響，廢鋼船市場收購價格繼續微漲，萬噸左右散貨船拆船價格達到400美金/輕噸左右。