由武漢交通工程學會等9個部門共同主辦的第三大城市交通高層論壇，昨在漢隆重開幕。十余位來自海內外的著名交通專家，以“建設綜合交通樞紐城市、緩解城市交通擁堵”為主題，就應對大城市交通擁堵、低碳交通、智能交通等議題各抒己見。市長阮成發會見了十多位熱情為武漢交通 把脈的交通專家。 　　 
　　記者在論壇間隙，采訪了部分上臺發言的專家，聽取他們對緩解武漢交通的高見。 　 
　　　中國工程院院士劉經南——規劃先行 　　 
　　作為國內最知名的交通專家，武漢大學教授、中國工程院院士劉經南認為，解決城市交通，不應是一個暫時性的問題，而要立足長遠，治標為先，治本為主，標本兼治。 　　 
　　首先，要調整城市規劃布局的思路，例如可在郊區建大容量、高密度的大型居民群，而非大片別墅群。這樣，城市內有車一族希望享受良好的生態環境，就會遷至郊區，中小學醫院等配套服務也會跟進。 　　 
　　這樣，一些大企業就不會再想在CBD建總部了，而是跑到郊區建總部，新區達到一定人數，新的行政區也可能會建立或者遷入。政府將輕軌和地鐵延長至郊區新居民集群區，可減少小車出行密度。 　　 
　　其二，要研究適合武漢的智能交通模型和方案。建立智能交通，其前提是加快建設硬件設施，修大路的同時，疏通“微循環”，并加強管理。 　　 
　　公共交通專家Paulo——公交優先 　　 
　　世界銀行公共交通專家Paulo先生認為，發展方便快捷的公共交通，是解決交通擁堵的根本辦法之一。 　　 
　　首先，要給公交車空間和時間上優先權，有些地方必須設專用車道。公交車需要提高服務質量。另外，還要考慮到方便乘車的問題，最好是步行或騎自行車很容易到達。 　　 
　　針對目前正處于城建高峰期的武漢，他建議管理部門加強協調與組織。根據他的經驗，兩成以上的擁堵是由于交通組織不夠合理造成的。例如，武漢有些公交車站，有停車點，卻無法使用，因為空間太小，很多人站在車道上，而非站臺上候車，白白占用一股車道。 　　 
　　清華大學教授史其信——未雨綢繆 　　 
　　作為武漢城市圈“兩型”社會建設專家指導委員會專家，清華大學史其信教授認為，武漢市現在還遠遠不是擁堵最嚴重的時候，暫時的擁堵與大規模城市建設分不開。路修好了，武漢交通就會有所緩解。 　　 
　　如果在這個時期控制機動車的發展速度，用三到五年時間，把軌道交通和快速公交發展上去，建設安全、便捷、廉價和舒適的公交系統，能有效延緩部分市民的購車計劃。 　　 
　　臺灣專家曹壽民——借鑒上海 　　 
　　臺灣中興工程顧問公司董事長曹壽民，曾任臺灣大學土木工程系教授、博導，1999至2001年任臺北交通局局長。他把北京、上海和武漢的交通作了一個比較：北京人口1972萬，汽車保有量是413萬輛，上海人口1921萬，汽車保有量是150萬輛，武漢人口是910萬，汽車保有量是100萬輛。研究表明，北京沒有采取機動車總量調控措施，目前已經達到“寸步難行”的地步。以至于2010年起至今年上半年，北京市曾采取尾號限行措施。 　　 
　　上海則采取私車牌照拍賣的方式，提高購車門檻，在人口接近的條件下，機動車保有量僅為北京的三分之一。其便捷的地鐵系統，提供了令人滿意的出行方式。這些都有效抑制了機動車的增長，值得借鑒。 　　 
　　曹壽民參加過3屆大城市交通論壇，他接受專訪時盛贊該論壇研究越來越深入，很有針對性。