武漢“橋都”的號召力的確不同凡響。一年時間，已有3次大規模國際橋梁論壇先后在漢舉辦。昨日，由中交二航局主辦的大跨徑橋梁創新技術論壇啟幕，國內外橋界專家齊聚江城，共同展望大跨徑橋梁發展趨勢。 
　　越過湍急的黃海，我國未來將可能與韓國橋隧相連。論壇上透露，中韓跨海連接工程已開始概念設計方案的征集。在國內，除已開建的港珠澳大橋外，渤海灣連接工程、瓊州海峽連接工程目前均已提上日程。目前，我國共有跨徑千米以上的懸索橋26座，大跨徑橋建設方興未艾。 
　　中交二航局董事長王海懷說，新型高強輕質材料的投放使用，將使未來的橋梁結構更輕盈。組合結構橋梁將各種不同的材料特性發揮到極致，以求使橋梁的“步子”邁得更大。 
　　專家們提出，今后特大型橋梁施工將更多地采用預制安裝的方法，構件預制向工廠化、程序化、規模化方向發展，可減少施工與環境的相互影響。可以預期，更大噸位的起重設備、大噸位的調位設備等橋梁產業鏈也將進一步完善。 
　　目前，國內一些大橋的設計壽命達100年，今后更有望出現壽命超過150年的橋梁。橋梁更長壽，同時也會更智能。專家提出，通過橋梁各處放置的傳感器，當各部位遇到危險時會自動發出警報，面對特殊情況，也能進入特定模式應對。如在嚴冬橋梁發生冰凍時，將自動傳遞地熱融化冰雪，保證橋上的暢通。