國航和國泰成立合資航空貨運公司的計劃，終于獲得了發改委、商務部等所有相關政府部門的審批，中國國航（601111.SH）董秘黃斌對記者透露了這一消息，并預計合資航空貨運公司今年底或明年初就可以正式成立。
　　
    而在國航國泰合資航空貨運公司正式成立在望的同時，三大航空公司的其他兩家也 -

在努力擴張自己的航空貨運業務，此前業界一度傳聞的三大航空貨運合并預計難產。
　　
    今年2月25日，國泰航空和國航聯合發布了將成立合資貨運航空公司的公告，兩家公司將以目前的國航全資子公司――中國國際貨運航空有限公司（下稱“國貨航”）作為合資平臺。交易完成后，國航持有國貨航51%的股權，國泰將通過直接認購國貨航25%的股本權益，以及通過向一個海外信托公司提供貸款的回報持有國貨航另外24%的經濟權益。國泰在此項合資交易的總投資額為16.7億元人民幣。此外，國泰還會出售四架波音改裝貨機和兩部后備發動機給國貨航。
　　
    對于雙方具體的合作形式，國航內部高層告訴本報記者，合資公司成立后的主要運力將投入上海市場，同時，雙方還約定，國泰自己的貨運業務在三年內逐漸退出內地的航空貨運市場而專攻其他國際市場，內地市場主要交由與國航的合資貨運航空公司來運營，同時，國航也將買斷國泰航空到內地航班的腹艙帶貨業務。
　　
    事實上除了用全貨機運營航空貨運業務，國內的航空公司還用大量的客運航班承運著大量的腹艙帶貨業務，這部分的利益如何分配，也是合營航空貨運業務時重要的談判難點。業內人士就指出，此前業界一直在傳言的三大航空公司的航空貨運業務醞釀合并，如何處理各自的腹艙帶貨業務利益分配就是難點，這也就涉及到誰能獲得最終的主導權。
　　
    今年以來，隨著航空貨運市場的逐漸復蘇，三大航都在紛紛加快自身貨運業務上的擴張，這也使得此前一直傳言的貨運整合一事前景懸疑。
　　
    除了國航國泰的合資航空貨運公司順利推進，占據著國內最大航空貨運樞紐港的東航同樣在貨運業務的整合上馬不停蹄。上個月，東方航空（600115.SH）總經理馬須倫就對本報記者透露，東航對旗下的中國貨運航空有限公司和上海航空有限公司旗下的上海國際貨運航空有限公司以及東航控股的長城貨運整合成一家公司的股權分配已經基本談定，東航將保持控股，而其他股東也都不會退出。而根據東航內部的計劃，合并后新的航空貨運公司希望在明年1月1日正式面世并運行。
　　
    而三大航的另外一家南航，也于上個月正式加入天合貨運聯盟，成為國內第一家加入國際貨運聯盟的航空運輸企業。此外，今年以來南航一直在加大全貨機的引進力度并開拓更多新的國際貨運航線。僅從今年7月以來，南航就已經相繼新開通了三條國際貨運航線。而在此前數年間，南航的國際貨運航線也就只有三條。
　　
    值得注意的是，目前在國際航空貨運代理業務方面占據重要地位的中外運集團，也希望參與國內航空貨運的重組。擁有貨源優勢的中外運自去年年底到今年先后與擁有運力和網絡優勢的三大航簽訂了戰略合作協議，并開始了實質的航空貨運代理合作，而其旗下的中外運空運發展股份有限公司還分別持有國航以及東航的股票，是后兩家公司的股東之一。