1993年11月15日，鹽田港疏港鐵路舉行通車典禮。深圳特區報原記者 許光明 攝 　　口述
　　牛安（平鹽鐵路常務副總經理）
　　1993年11月15日，鹽田港一期工程的關鍵配套項目——平鹽鐵路建成通車，全線的路基工程僅用了6個多月的時間就基本完成，接著又用2個月的時間完成了全線的鋪軌工程，創下了深圳鐵路建設速度的新紀錄。
　　今日的平鹽鐵路正線全長22.7公里，自廣深鐵路平湖東站接軌引出，與京九、京廣兩大鐵路主要干線相連通，途經平湖、橫崗和鹽田，總投資超過2．3億元，建成后對鹽田港的總體效益發揮了至關重要的作用，對于改善深圳東部地區的投資環境也起了積極的促進作用。
　　國內唯一一條港口自有鐵路
　　平鹽鐵路也叫鹽田港疏港鐵路，是鹽田港重要的配套物流設施。當時這條鐵路是由深圳東鵬實業有限公司和鐵道部第十三工程局合資建設和經營，打破了我國鐵路歷來由國家和地方政府投資經營的傳統做法，開創了由內聯企業合資修建鐵路的新路子。
　　平鹽鐵路也因此成為唯一一條港口自有的疏港鐵路線。而在廣州、上海、連云港這些國內重要港口，它們使用的都是國家鐵路網延伸至港口的運力，軌道、車輛都為國家鐵路網所有。平鹽鐵路屬于鹽田港，目前劃歸和記黃埔港口集團控股的鹽田國際，擁有5臺機車和自己的油庫、折返段、安保、維護隊伍、工務和巡道人員，設備向國家鐵路局看齊，基本是一個小鐵路局。
　　平鹽鐵路人員最多時有300多人，管理隊伍、司機等重要崗位人員都是從各地鐵路局請來的，大多都畢業自對口的國家鐵路院校，蘭州鐵道學院就是我的母校。后來為了提高鐵路工作效率，減少了人員編制，不過仍保持了100多人的規模。
　　因為不屬于國家鐵路系統，當時接入木古編組站（后來不久平湖編組站開通，木古編組站退出舞臺鐵路開通時軌道直接接入平湖）還遇到了麻煩，對方覺得我們不是“正規軍”，平鹽的鐵軌修到離編組站對接軌道還有十幾米時，就不讓我們修了。不接上國有鐵路貨就出不了深圳，談判多次，最后花了2000萬平鹽才與京廣、京九握上手。
　　與鹽田港同步成長
　　平鹽鐵路施展拳腳離不開鹽田港的大發展。
　　平鹽鐵路開始運營時，鹽田港因為處于爬坡期，到港船只還沒有那么多，一個月也就1條船或者3條船，噸位不大，基本就是3000標準箱或5000標準箱的裝船量，不像現在1萬箱、1．5萬箱的集裝箱巨輪都不稀奇。
　　平鹽鐵路因此貨運量也很清淡，基本上都是一列車三五個柜，盡量湊齊十個柜開動。有時遇上重要客戶或是船班、工期趕得緊，一個柜一趟都拉過。我們的機車加滿油要花13萬元，當時為了周轉運營資金，每次只加1萬元的油，提高了資金使用效率。
　　盡管如此，平鹽鐵路沒停轉過，深圳市政府在這方面的決策是非常正確的，意圖很明確，就是要樹立起鹽田港國際大港的信譽，提高客戶對鹽田港綜合配套能力的信心和依賴。
　　深圳對外貿易一年好過一年，內陸省份的外貿發展也很迅速，鹽田港貨物吞吐量迅速增加，平鹽鐵路的汽笛聲頻繁起來。給四川長虹拉彩管，一次70個柜；發往云南的進口香煙包裝紙，一次70個柜；發給昆明的卷煙過濾嘴，一次也是70個柜。
　　陶瓷、煙花爆竹、一次性打火機這些使用鐵路運輸安全系數高的貨物，還有惠普、富士康、東風、富康、雪鐵龍的大宗貨物，也是一趟一趟地穿行在平鹽鐵路上。
　　海鐵聯運大發展
　　平鹽鐵路剛通車時，我們鐵路人員辦公都是在竹子搭的窩棚里，電話還是搖把兒的，巡道用馬燈，貨票手寫，蓋平湖編組站的公章，他們的人員總會背個小包過來蓋。
　　遇到過皮包公司開的貨票，說是外商催著要貨，得趕緊發出去，一查正好有趟那個航線的船要出發，我們一看成箱的貨物都在，不會有假，客戶著急我們得幫啊，就發出去了。結果運費沒拿到，一查，公司信息都是假的，現在想起來都覺得這些人太精明了，事先查到有船出發，就趕著貨船將開未開那個點打時間差。
　　現在就不會有這種情況了，條碼識別、電子商務等現代化手段極大提高了效率。平鹽鐵路的貨物跟蹤系統，敲一下鍵盤，隨時可以知道某批貨物的車皮運行在鐵路網的哪個位置；集裝箱管理系統輕點鼠標，馬上顯示貨物的渠道、工商信息和物流狀態。
　　運輸規�；�程度大幅提高，開通了昆明、重慶、武漢、長沙、株洲、韶關、南昌等11條重點線路的班列，班列可保證中途不停站。
　　以醴陵、昆明、韶關、常平四條主要班列為例，年吞吐量從2007年至2009年增加了十余倍。隨著作為鹽田港重要客戶的一些大型加工貿易企業內遷，平鹽鐵路今年4月底先后開通了武漢、重慶班列，光是富士康一家前往這兩處的鐵路運量已占到平鹽鐵路的近40％。
　　鹽田港公路運輸同樣發達，深鹽二通道、鹽排、鹽壩、深鹽路等幾條重要干線都能連通鹽田港，每天有2萬多“拖頭”（集裝箱拖車）司機逡巡在港口等活兒，曾經對平鹽鐵路運營造成極大競爭壓力。現在平鹽鐵路已經形成了專業的服務團隊，將拖車運輸融入綜合物流服務平臺，依托于鐵路運力，構建了最終用戶專用堆場、倉儲、拖車運輸、IT支持的閉合式物流模式，點到點運輸，擺脫了車站限制，能將貨物直接送到客戶門前。
　　貨物乘上平鹽列車班列，鐵路系統便一路綠燈，海鐵聯運構筑的無縫鏈接物流通道上，貨物歡暢地奔向祖國各地，或在汽笛轟鳴中搭上國際巨輪漂洋過海。
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　　深圳綜合交通“十二五”規劃強調海鐵聯運
　　平鹽鐵路或將
　　迎來大發展
　　近日，深圳市公布綜合交通“十二五”發展規劃，在網上誠邀市民建言，其中提出強化海鐵聯運機制，平湖鐵路或將迎來新一輪大發展。
　　規劃提出推動鐵路貨運樞紐的規劃研究工作，發展公鐵、海鐵、空鐵聯運。完善與鐵路樞紐連接的區域干線性道路建設，拓展鐵路樞紐對區域的輻射能力。鐵路客運樞紐與城市公交相配合，鐵路樞紐與區域干線公路客運運輸相銜接，提高鐵路輻射范圍和服務效率依托鐵路發展線性腹地，拓展腹地范圍，提高港口對內地的輻射。
　　規劃還提出通過平湖鐵路集裝箱中心站建設，為大規模開行集裝箱列車創造條件；完善西部港群、鹽田港的港前站等場站設施，提高鐵路疏港比例。此規劃實現之時平鹽鐵路將與廣深鐵路、平南鐵路構成普通鐵路小“十”字布局，或將迎來新一輪物流大發展。