據倫敦11月12日消息，波羅的海貿易海運交易所干散貨運價指數周五跌至三個月最低水平，因中國鐵礦石需求放緩損及市場人氣。 　　中國可能加息的傳言亦令市場承壓，因運費衍生品市場參與者關注中國經濟過熱的跡象，這可能導致鐵礦石進口放緩并抑制船運活動。
　　波羅的海干散貨運價指數周五下跌2.24%或53個點，至2,313點，為連續第12個交易日下跌，且創8月10日以來的最低點。該指數衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。波羅的海干散貨運價指數自10月28日開始出現下滑以來已經累計錄得逾14%的跌幅。
　　商品市場周五大跌，因擔憂歐元區次貸危機且中國很快將加息的預期引發高風險資產的全線拋盤，此前周四公布的數據顯示中國消費者物價指數已經達到25個月峰值。
　　干散貨咨詢機構Commodore Research的總經理Jeffrey Landsberg稱，“中國央行上調利率是在近期內能夠夠對市場產生最大影響的因素。”
　　“這確實令干散貨市場感到緊張，也是導致海岬型船運費本周承壓的因素之一。”
　　波羅的海干散貨運價指數今年波動相當大，和2009年情況相同，因為中國對鐵礦石的需求起伏不定，該指數在5月達到今年高點逾4,200點。
　　Landsberg稱，“關注中期前景，加息不會令中國工業增長以及對鐵礦石的需求放緩。”
　　經紀商稱，本周海岬型船只供應量增加，同時租船活動也減少，因中國鐵礦石進口步伐放緩。
　　波羅的海海岬型船運價指數(Baltic’s capesize index)下滑2.25%，海岬型船舶平均獲利下滑至34,500美元。海岬型船通常運載150,000噸煤炭或鐵礦石等商品。
　　Dahlman Rose & Co稱，“海岬型船市場繼續走軟，平均獲利降至每日35,000美元下方，租船活動十分清淡。”
　　波羅的海巴拿馬型船運價指數(Baltic’s panamax index)周五下跌2.75%，該型船舶平均獲利連續第二個交易日下跌，降至19,079美元，之前曾連續四個交易日上漲。而超靈便型船運價指數(Baltic’s supramax index)下跌1.04%。
　　Pareto Securities稱，盡管巴拿馬型船市場具有潛在需求，但人氣受損。
　　分析師表示，未來幾個月船運費料將承壓，因2011年和2012年將有大量新船下水，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。
　　巴克萊資本稱，“2011年下半年的運費將普遍下滑，隨著更多船只進入市場，供應過剩情況變得愈發嚴重。”