用“牽一發動全身”來形容目前愈演愈烈的義烏油荒最貼切不過了。受此影響，義烏多家快遞公司從本月起全面上調價格，而被視為義烏隱形的力量，物流行業則再一次遭遇油荒的“刺傷”。近期爆發多起“油老鼠”偷油事件，義烏柴油黑市價格一度突破8元/升，托運站開始向司機貼錢以確保運力。 

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快遞漲價每件1.5元至2元不等 

    淘寶供貨商“咬牙堅持” 

    10月27日，圓通快遞首次在自己的官方網站上表示，將在省內區域，首重和續重物品分別上調1.5元和1元不等。僅過三天，匯通快遞也通知客戶將提高收費價格，在原有基礎上漲1元左右，此后，韻達、申通等漲價風暴開始蔓延，而各方給出的理由之中，柴油漲價首當其沖。 

    淘寶商城網站負責人錢小楊給記者發來消息稱，現在她每天要為油荒付出超過1000元的損失代價。在義烏為淘寶供貨的大型電子商務企業，日均發郵包超過1000個的，至少有20家以上。錢小楊表示，現在是特殊時期，我們只能“咬牙堅持”。 

    義烏5皇冠賣家莊錫金分析認為，快遞漲價暫時不會傳導到終端消費者手中，部分漲價的壓力賣家承擔的可能性較大。 

    貨運站日貼100萬元 

    竟無人成贏家 

    義烏物流業的強勢地位與小商品的快速發展相生相伴，每天將近4000輛大卡車開往全國260多個大中小城市，在方圓800公里內“夕發朝至”的運輸能力是當地物流業蓬勃發展的一個佐證。不過，油荒來襲，送貨時間普遍遲到2天左右，運力下降三分之一。 

    義烏聯托運行業協會副會長兼秘書長樓西方告訴記者，他自己經營的聯托運站點，每天給下屬的2輛車補貼各500元，用以彌補因油荒所引發的各種損失，這樣的補貼已經是業內普遍的做法，據他測算義烏聯托運行業有1300多家站點，每天至少有100萬元的補貼款給司機。 

    不過，很顯然，司機也拿不到這些錢，他介紹說，一輛車一次性加滿油要1000元，現在每車限加100元，每天至少有8個小時以上不在加油站就在加油的路上，一天耗下來，補貼的錢要么浪費在找油中，要么就流入柴油黑市，錢就這樣被無情的蒸發了。 

    這位從事物流行業30多年的老秘書長，從協會成立至今17年期間，對貨運市場所發生的任何風吹草動都了如指掌。托運部為了搶貨源，以前可以用“血戰江湖”來形容，而如今是資本的力量在分割市場。行業之間的低價搶貨，形成惡性競爭，托運站為了鞏固自己的勢力范圍和客戶，不得不進行現金補貼，油荒到來，各方矛盾顯得更加突出。 

    “義烏到山東鄒城，6件貨因為延時到達，客戶錯過發貨時間，賠償1500元，這一筆又虧了。”在篁園路472號的貨運市場里，托運部張老板說，油荒爆發以來這樣的事情時有發生，從本月起凡是按照體積結算費用的一律停止收貨。這一條新規跟每車每天補貼500元一起已是當下物流行業應對油荒的最新對策。 

    黑市柴油攀至8元/升 

    誘發黑色產業鏈 

    近日，位于義烏北苑工業園區某企業主通過調查獲悉，該公司的司機利用出車送貨期間，每天出車在加油站利用公司油卡加滿油，送完貨后，把車開往城鄉接合處倒賣柴油給黑市。 

    這位企業主私下告訴記者，他通過各種手段調查得知，義烏目前的私下倒賣柴油已形成產業鏈，有穩定的柴油“進貨”渠道和銷售網點，市場售價隨著柴油荒一路飆升，在常規7.5元/升的基礎上漲到現在的8元/升，比加油站6.5元/升足足高出了23%。 

    “在義烏城西的長堰水庫下擺滿了大大小小的油罐超過10個，形成多年的黑市柴油，因為油荒現在更加出名了。”一位不愿透露姓名的貨車司機告訴記者。 

    黑市柴油價格升到7.5元/升，在貨運市場周圍依然有絡繹不絕的汽車前往加油。對此，義烏聯托運行業副會長兼秘書長樓西方表達了自己的隱憂。他認為，當下的聯托運行業市場有待進一步規范。 

    樓西方說，正規的貨運站點從義烏發至山東的收貨價格為每件350元左右，加之貨車加不到柴油，發車頻次和運力都下降了，而無證經營點則只需200元，即使吃的是黑市柴油他們還可以保持日常的運力，市場份額或許在這樣的綜合環境下發生變化。 

    由于義烏聯托運行業是采取定額納稅制度，每年只要交付一定額度的稅收即可，而無證經營的網點則無需任何費用。記者了解到，目前義烏聯托運行業共有1300多家站點，而17年來進入這個義烏最早的行業協會的會員單位不足700家，剩余的站點很大部分是無證經營。樓西方估算，無證經營的用戶至少造成每年5000萬元稅收的流失。 

    為此，樓西方建議，應該提高對物流行業的重視程度，進行合理規劃，優化場地建設，嚴懲無證經營，厘清權利與利益的關系，營造一個公平、公正的經營環境，對市場的長遠發展很有必要。