歷經一年時間建設，合肥鐵路南環線的線下工程已進入尾聲，目前正開始全面架梁，按照施工計劃，明年5月底南環線將完成橋梁架設，而后進入鋪軌階段，預計工程最快將在明年底竣工。

   “蜈蚣”背著橋梁走

    40公 -

里長的合肥南環線中，橋梁工程約占線路總長70%，只有30%的路段為路基。昨天，記者在南環線大橋的施工現場看到，有1公里多的大橋已經架好梁，綿延的橋身甚是壯觀。而橋梁架設的過程也是機械化，32米長一片的橋梁重達750噸，巨型提梁機將橋梁吊到運梁機上，隨后一個有著30個輪子猶如蜈蚣一般的運梁機，沿著已經架好梁的橋身，將橋梁運到目的地，放進架橋機中，巨大的架梁車將箱梁緩緩吊起，慢慢地架放到墩位上。 “由于架梁的過程中需要精確對位，架一片梁需要好幾個小時，一天一臺機子最多只能架三片梁。 ”施工人員說。

    橋梁都有“身份證”
  
    在架好的橋梁上，記者發現每一片梁都有塊“鐵牌”，作為它的“身份證”，上面記錄了這片梁的生產時間、地點、施工負責人。通過這樣的追溯系統確保質量安全。

    據承建的中鐵四局工程人員介紹，全線20多公里的橋梁需要架上689片預制梁。目前有兩臺架橋機分別在肥東撮鎮和南淝河大橋處，已架起80多片梁，下月初經開區路段還將加設一臺架橋機，同步推進來加快速度。根據施工進度，架梁階段將在明年5月全部完工，而后將進入鋪設軌道板和鐵軌階段。

    站房配套已開工

    在合肥南環線建設中，還有配套的站房建設，即動車運用所與高鐵站。動車運用所是供動車組列車在晚上停運期間過夜和檢修，主要分軌道建設和房屋建設，5月正式動工，將建20條存車線、4條檢查線和1條臨修線。待今后建成使用，除了列車正常入庫過夜外，需檢修的動車沿著軌道開進庫里接受檢修時，各專業檢修設備、儀器就可以自動搜集到相關數據，并在綜合調度室內的電腦上直觀地顯示出列車是否有故障，只需幾分鐘，技術人員就可“對癥下藥”。據悉，動車運用所的工期為14個月，預計明年7月可完工，這里將來服務合福、合武、合寧、合蚌等多條客運專線的動車組。

    南環線高鐵站由于地下還布置地鐵站，初步設計與施工圖紙仍未得到鐵道部批復，不過其地鐵配套工程與高架站場工程已經率先開工。除了合寧、合武鐵路外，在建的京福鐵路、寧西鐵路復線和規劃中的合安城際鐵路均計劃接入合肥南環線和高鐵站，合肥高鐵站將成為我省高速鐵路的匯集中心，將按綜合交通客運樞紐設計建設，站房設計為地上兩層、地下四層，站房采用高架候車形式布置，圍繞站前廣場以及高架站臺下部空間，將立體布置公交車站、停車場，使鐵路、城市軌道、公交系統緊密銜接。其中，高鐵站的高架廣場部分工程造價就達9.6億元，僅鉆孔樁就需要打下2700根，目前一天有五六十臺鉆機工作，已經完成2100根樁基。