近日upS中斷與揚(yáng)子江快運(yùn)合作，轉(zhuǎn)投上貨航的消息被當(dāng)事雙方證實(shí)。航空貨運(yùn)市場(chǎng)再次傳出風(fēng)聲：同樣與揚(yáng)子江快運(yùn)有著合作關(guān)系的另一外資航空快遞巨頭聯(lián)邦快遞，也在重新考慮在中國(guó)市場(chǎng)上的合作事宜。 　　11月8日，聯(lián)邦快遞對(duì)本報(bào)表示，與揚(yáng)子江的合作關(guān)系尚處于正常狀態(tài)。不過(guò)，來(lái)自?shī)W凱航空的消息則表示，當(dāng)前奧凱航空正在積極爭(zhēng)取聯(lián)邦快遞。
　　物流業(yè)知情人士表示，一切并非空穴來(lái)風(fēng)。隨著國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)市場(chǎng)格局開(kāi)始改變，外資巨頭順勢(shì)調(diào)整在情理之中。
　　分手傳言
　　2008年12月，聯(lián)邦快遞與海航旗下的揚(yáng)子江快運(yùn)正式合作。揚(yáng)子江快運(yùn)利用兩架波音737為聯(lián)邦快遞運(yùn)送國(guó)內(nèi)快遞。由于航權(quán)限制，外資航空快遞公司需要選擇一家國(guó)內(nèi)合作伙伴，以便在中國(guó)市場(chǎng)上運(yùn)送貨物。
　　不過(guò)，聯(lián)邦快遞的沉默并不意味著沒(méi)有行動(dòng)。
　　“關(guān)于再次合作的事情，我們一直在努力。”奧凱航空人士說(shuō)。
　　三年前，聯(lián)邦快遞與奧凱航空簽署了為期五年的合作協(xié)議，由奧凱航空利用旗下的兩架全貨機(jī)為聯(lián)邦快遞提供國(guó)內(nèi)件運(yùn)輸服務(wù)，負(fù)責(zé)杭州—廣州-廈門以及杭州-北京-天津-沈陽(yáng)-青島兩條航線。然而，合作未滿兩年，奧凱航空東窗事發(fā)，被民航局暫停客運(yùn)航班，隨即，其與聯(lián)邦快遞合作協(xié)議只能無(wú)奈解除。
　　上述人士表示，形勢(shì)變化給奧凱航空和聯(lián)邦快遞都提供了一個(gè)機(jī)會(huì)。
　　目前，奧凱航空擁有3架B737-800型客機(jī)、3架B737系列貨機(jī)以及兩架新舟60飛機(jī)。今年3月，隨著國(guó)內(nèi)物流巨頭天津大田集團(tuán)取代均瑤集團(tuán)成為奧凱航空大股東，奧凱航空在快遞物流業(yè)務(wù)上的優(yōu)勢(shì)得到認(rèn)可。
　　當(dāng)前，聯(lián)邦快遞與奧凱航空的緋聞，猶如之前UPS與揚(yáng)子江快運(yùn)分手時(shí)候的情景再現(xiàn)。
　　今年初，UPS中斷與揚(yáng)子江快運(yùn)合作的消息不脛而走。截至當(dāng)時(shí)，UPS與揚(yáng)子江快運(yùn)已經(jīng)合作七年。近日，來(lái)自UPS及揚(yáng)子江快運(yùn)方面的消息皆證實(shí)，雙方的確沒(méi)有熬過(guò)“七年之癢”。目前，UPS已經(jīng)秘密轉(zhuǎn)投上貨航。
　　拐點(diǎn)
　　在聯(lián)邦快遞和UPS“另尋新歡”的緋聞背后，是國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)市場(chǎng)的風(fēng)云變幻。長(zhǎng)期以來(lái)的混戰(zhàn)之勢(shì)正在被優(yōu)勢(shì)愈加明顯的大型航空公司終結(jié)。
　　當(dāng)前，在東航與上航整合之后，旗下中貨航、上貨航、長(zhǎng)城航空總共的機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到23架。國(guó)航方面，其與國(guó)泰航空[22.10 -0.23%]籌劃的合資貨運(yùn)公司也將在年底掛牌運(yùn)營(yíng)。
　　另外，三大航中貨機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模較小的南航，也已經(jīng)于11月3日正式加入天合貨運(yùn)聯(lián)盟，成為中國(guó)首家加入國(guó)際航空貨運(yùn)聯(lián)盟的航空公司。
　　一時(shí)之間，國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)入三足鼎立階段。
　　“接下來(lái)聯(lián)邦快遞的動(dòng)向，會(huì)讓行業(yè)格局變得更加清晰起來(lái)。”某民營(yíng)快遞航空公司人士表示。
　　對(duì)于秘密放棄揚(yáng)子江快運(yùn)這一行動(dòng)，行業(yè)意見(jiàn)則是，UPS其實(shí)是看中上貨航身后東航這棵大樹(shù)。
　　物流業(yè)知情人士表示：“揚(yáng)子江快運(yùn)背后是海航，按照海航現(xiàn)在的思路，利用揚(yáng)子江快運(yùn)進(jìn)一步切入到航空貨運(yùn)市場(chǎng)是遲早的事。”目前，海航集團(tuán)正利用旗下海航北方物流控股有限公司作為平臺(tái)，在國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)展開(kāi)系列并購(gòu)，已經(jīng)吞下天天快遞。而揚(yáng)子江快運(yùn)自2003年首航以來(lái)，截至目前已擁有9架波音737-300貨機(jī)和4架波音747-400貨機(jī)，國(guó)內(nèi)國(guó)際航線共計(jì)40余條。
　　上述人士談到，在這種情況下，揚(yáng)子江快運(yùn)必然會(huì)和聯(lián)邦快遞、UPS正面交鋒。現(xiàn)在UPS已經(jīng)離開(kāi)揚(yáng)子江快運(yùn)找到新伙伴上貨航，聯(lián)邦快遞也開(kāi)始有新打算。正因?yàn)槿绱耍瑠W凱航空現(xiàn)在對(duì)聯(lián)邦快遞才會(huì)重燃希望。不過(guò)，最后奧凱航空未必能如愿，當(dāng)前另一家大型航空公司也在接觸聯(lián)邦快遞。