截至上月底，昆明鐵路樞紐建設站前一標段遷改工程已順利完成2100萬元工程量，為總投資的23％（不含降噪工程），取得自2009年12月10日開工以來連續安全生產326天的好成績。

    昆明鐵路樞紐擴能改造工程，僅一標段就與現有鐵路線交叉達30余處、計48.6公里，與公路交叉達50余處。既 -

有線下面埋設著大量電力、通信電纜和供水、輸油管道，若不提前遷出，鐵路施工將無從"下手"。此標段通信、電力、水管、輸油管道及隔音降噪等遷改任務由中鐵八局昆明電務公司承擔。 

    該公司克服臨時設計多、協調單位多、夜間作業多、與鐵路公路交叉點多、封鎖時間短、行車干擾大等困難，迅速成立遷改工程項目經理部，從六沾復線工地抽調業務管理能力強、施工經驗豐富的負責人負責此標段施工，配備技術精、業務熟的17名工程師，組建施工能力強、資質齊全的架子隊5支、共120人。 

    為確保施工質量，做到割接精準無差錯，該公司在施工前，從審圖、核對、拆線、配線等各個工作環節進行模擬演練，力求做到在有限的封鎖時間內100％作業正確。該公司主動協調地方政府，促成征地賠償等難點盡早解決。遇到突發性工程、缺少施工圖等情況，該公司不等不靠，采取邊設計、邊報批、邊施工的辦法，強力推進工程進度。為努力減少對行車的影響，盡量選擇在深夜通信流量最小的時候進行通信遷改施工。施工中，該公司力求做到現場布局合理、環境整潔、物流有序、標識醒目、施工人員遵紀。

    六沾復線天生壩隧道順利貫通 

    近日，隨著最后一次成功爆破，六沾復線鐵路天生壩隧道安全順利貫通。 

    天生壩隧道全長2960米，是六沾復線第二長隧道，屬六沾復線兩個控制性工程之一，由中鐵十六局承建。該隧道能否按期完工，直接關系著六沾復線曲靖至松林段開通目標的實現與否。 

    該隧道地質復雜多變，圍巖完整性和穩定性較差，掘進困難，施工干擾大，安全風險高，節點工期緊。自2008年8月15日正式開工以來，昆明鐵路局曲靖鐵路建設指揮部強化內外協調，緊盯施工安全和工程質量，強化施工過程檢查督促，確保了工程有序推進。細化明確節點工期，除指揮長每周堅持2至3次檢查外，還安排一名副指揮長和工程部部長負責包保，及時協調解決施工中存在的問題，嚴格節點工期兌現考核，對施工單位和指揮部包保人員嚴格考核。 

    中鐵十六局六沾項目部嚴格標準化管理，組建架子隊，優化資源配置，克服溶洞、瓦斯、涌水等復雜技術難題和不利條件，采用新奧法施工技術，強化圍巖量測、超前地質預報、超前探孔及斷面掃描等工作，及時分析地質變化情況，圍繞施工網絡計劃和節點目標，倒排工期，強化施工組織管理，嚴格施工過程控制。實行項目部領導包保制度，嚴格工序考核。經過全體參建員工803天全力攻堅，確保了該隧道順利貫通。 

    目前，曲靖鐵路建設指揮部和施工單位正抓緊對剩余工程進行施工，以確保11月中旬天生壩隧道全部完工，移交站后單位開展上砟、鋪枕、鋪軌、電氣化等工程。