最近，一直要通過汽運發貨給外地的嚴先生忽然發現，貨運公司開出的運價每公斤漲了五毛錢，這一成本的上漲對于每次發貨成百上千公斤的嚴先生來說并不是一個小數目，可臨近年末訂單還挺多，對于漲價也不得不接受。 
嚴先生所遭遇的貨運費用上漲并不是特例，最近幾天，陸續有貨運公司發出了調價通知，其中也包括國內公路運輸市場的幾家大型提供商。 
打開德邦物流的網站就會發現一份關于汽運公布價調整的公告。公司稱自10月27日起，對汽運公布價做適當調整，上調0.05~0.2元/公斤（按重量計），10~40元/立方米（按體積計）。 
“這是我們公司今年以來首次上調運價，上調幅度在5%左右。”德邦物流一位內部人士告訴《第一財經日報》，調價主要是基于油價不斷上漲，企業的成本也就持續上升。 
燃油成本是貨運企業的主要成本之一。10月26日，國家發改委剛剛將汽油、柴油的零售價格每噸提高230元、220元，而柴油價格自2009年6月以來總體累計上漲已達到2240元/噸。 
除了德邦物流，另一大國內公路運輸巨頭天地華宇也同樣宣布從11月1日起上調全國運輸價格，重貨平均上調0.05~0.2元/公斤，輕貨平均上調10~40元/立方米。 
天地華宇稱，提價原因除了燃油成本上漲外，今年以來，國內居民消費價格水平（CPI）和企業綜合用工成本也不斷上漲，屢創新高；用工荒席卷全國。“這些外部環境的劇烈變化使國內物流企業成本持續上升，企業難以自我消化。” 
燃油成本上漲和人工成本的不斷增加，對做包裹遞送的快遞企業影響更大。 
“現在我們的操作工每個月2500元的工資還包吃住，這個成本比去年至少上漲了500元左右。”國內一家規模不小的民營快遞公司高層透露，因此，臨近年底又到了快遞運輸的旺季，很多企業都把運價上調了每公斤5毛到一塊。 
最近，規模比較大的民營快遞企業圓通快遞就在其公司官網上刊登了一封 “告客戶書”表示，從11月1日起，快件價格在原來的基礎上進行適當上調，區域內（省內）的文件上調1.5元/票，跨區域的文件上調2元/票；區域內（省內）的物品首重上調1.5元/公斤，續重上調1元/公斤；跨區域的物品首重上調2元/公斤，續重上調1元/公斤。 
與此同時，另一大民營快遞韻達快運的調價信息也接踵而至，表示自11月3日起執行快件價格調整，在原來的基礎上，非貨樣上調1~1.5元／票，貨樣上調1~1.5元／公斤。 
兩家公司都不約而同地表示，漲價原因在于長時間以來物價居高不下，燃油價格、人工及諸多消耗品的價格上漲，導致運營成本急劇增加。 
值得注意的是，這一輪快遞企業的漲價潮，距離上一次漲價潮正好一年。去年這個時候，借助一場突如其來的大雪，快遞公司們集體進行了10年以來的第一次漲價。 
理論上，快遞企業漲價，受影響的除了普通消費者，還有淘寶等電子商務網站的賣家們。一位淘寶賣家就對本報記者透露，雖然還沒有接到漲價通知，但目前正值出貨量比較多的旺季，發往很多地方的貨都因為快遞公司拖延了遞送時間而積壓，預計去年的漲價情形會在今年重現。 
不過，一家民營快遞企業的高層指出，目前公司為淘寶遞送的價格主要是與賣家單獨約定，而很多買家在購買產品時所支付的快遞費并不完全歸快遞公司，而是要與賣家分成，比如買家支付的5元快遞費中，快遞公司只能拿4元，這使快遞公司損失了很大一塊應得利潤，“現在進入這一領域的快遞公司越多，利潤空間就越小，完全不如遞送普通商務快件利潤大。”