10月31日，記者從中鐵第一勘察設計院獲悉，國家發改委已正式批復了西安至成都鐵路西安至江油段可行性研究報告，標志著該項目已具備實質開工條件。我國第一條秦嶺山區高標準現代化鐵路將于今年年底開工建設。 

    西安至成都鐵路西安至江油段是我國中長期鐵路網規劃中的重點項 -

目，同時也是構建西安“米字形”交通網的重要組成部分。 

    這條高等級鐵路自西安出發，經漢中、四川省廣元，至江油與綿陽至成都至樂山鐵路客運專線相接，新建正線全長510.5公里。鐵一院擔任全線的總體設計，并承擔著陜西省境內約343.6公里的勘察設計任務，這也是全線難點重點最為突出的區域。全線共設西安北、阿房宮、戶縣東、佛坪、洋縣西、漢中、寧強南、廣元、劍門關、江油等10個車站，其中新建車站6個，改建車站3個，利用在建客站1個。 

    新建的西安至成都鐵路按雙線、電力牽引、設計時速為每小時250公里，基礎設施預留進一步發展條件的客運專線標準設計。 

    該線作為完善路網布局的區際干線，承擔著華北及陜西地區與西南地區間的長途客流，同時兼顧沿線城際客流，建成后，單向運輸能力可達到每年7000萬人次，對形成西北、華北至西南鐵路新通道，緩解鐵路運輸緊張情況，提高運輸質量，完善鐵路網布局，促進區域經濟社會協調發展有著重要的意義。 

    這一項目自北向南穿越關中平原、秦嶺山區、漢中平原和大巴山區，地質條件極為復雜，是我國目前擬建最為復雜的具有鮮明山區特點的高標準現代化鐵路。這一項目穿越秦嶺山區地段線路總長135公里，隧道里程高達127公里，長于10公里的特長隧道就有6座，其中設計最長的天華山雙線隧道長達15.9公里。秦嶺山區隧道群采用25％。的大坡度，且大坡道持續段落長達46公里，這在我國擬建的山區高標準現代化鐵路建設中是一次全新的嘗試。這一項目建設工期為4年，預計將于今年年底正式開工建設。