10月27日，宜春，陰雨綿綿。 
 上午11點，在中鐵四局五公司滬昆客專(江西段)7標項目四工區二隊施工的黃梅塘特大橋上，工人們正在進行104-8號樁基的灌樁施工，放導管、裝漏斗、報灰，一系列的灌樁程序如往常一樣井然有序。
 12點30分，負責樁基施工的二隊技術主管周振在吃完盒飯后，準備提高樁基導管高度，進行另一節灌注，他習慣的拿起探繩測量灌樁深度，卻驚訝的發現高度顯示依然是15m，飯前灌注的近30m3混凝土竟遁地“消失”了。
 “看來這個溶洞的體積超過以往遇到的任何一個。”周振剛回過神來，就給工區副經理耿非打電話，而后從口袋里掏出圖紙看起來。黃梅塘特大橋整體處于地下溶洞群特殊地質上，104-8樁基臨近鳳陽鄉至湖澤鄉的公路旁，設計樁長28.5m，設計混凝土方量22.4m3。在13.143m處下有橫向往左斜下方向溶洞，洞高4米。
 耿非接到電話，隨即就趕到了現場，在了解了具體問題后，又對樁孔又反復不斷的測孔，所有數據都表明灌樁中樁位高度和曲直度都未改變，初步判斷混凝土已經流入左斜轉向的溶洞中。
 四工區經理陳亮、總工欒光浩、工程部長周積良接到報告，也在第一時間趕到了現場。在查看了現場的情況后，他們意識到，104-8樁基遭遇溶洞的情況是自8月16日黃梅塘特大橋第一根樁基開鉆以來最糟糕的一次。
 鑒于工期壓力，陳亮憑借以前的施工經驗和事先制定的溶洞施工方案，毅然采取了加大混凝土的用水量，調整混凝土的和易性和塌落度，以延長混凝土凝固時間和減緩拔管灌注速度“四管齊下”的方法，以保障樁基混凝土強度和導管疏通順暢。
 17點20分，樁基方圓10米內地表上出現了約莫10厘米寬的裂縫，且在不斷增大，而此時打樁機正處在塌陷范圍之內，機械塌陷的安全隱患嚴重。
 “所有與現場無關人員撤出樁基塌陷區域。立即安排吊車、挖機現場待命，做好應急預案防護。”陳亮給現場施工人員下達了第一道命令。
 現場技術人員又一次進行了緊張的勘探和測算，此時陳亮下達了第二道命令：“繼續灌注，旁站增加人手。”
 18點30分，緊急集中調運來的一車車混凝土開始灌注到104-8樁基中，120m3、150m3、170m3，周振剛緊張的填寫著灌樁記錄，額頭上分辨不出是雨滴，還是滲出的汗水。
 21點10分，當陳亮再次拿起測繩探孔進行測量時，焦灼的面孔一下露出了微笑，“混凝土抬高樁面達2米，溶洞終于吃飽了”。
 一個半小時后，104-8樁基樁頂混凝土終于達到了設計標高的數值。周振剛復核最后的混凝土方量為225立方米。