□鄭州大學物流管理系主任 李玉民教授
    編者按：加快中原經濟區建設，實現中部崛起，正逐步成為社會各界的共識。現代物流業應當如何定位，又該扮演何種角色，才能作為河南省的戰略性新興產業而存在，并且成為構建中原經濟區的重要抓手，進而作為中原經濟區發展的“名片”？帶著這些話題，本刊特邀物流界專家、學者，以專欄形式予以深入探討。
一、物流本源問題
    探討物流本源問題，無非關注兩點（兩個字）：“物”和“流”。“物”，就是指物流的服務對象。物從何來？誰是我們的服務對象？服務對象有什么需求和要求？“流”，就是指物流服務過程。如何流動？如何做好物流服務？更確切地說，是如何實現低成本、高效率、快速度的物流運作。把這兩個問題考慮清楚了，現代物流發展就找到了切入點。對于這一點，不論是企業物流，還是社會物流，道理是基本一致的。
    (一)　　“物”“物”，到底哪些是我們的服務對象呢？由于物流業是為第一、二、三產業的實物生產和服務活動提供空間和時間位移服務的產業，因此從產業角度來看，物流企業的服務對象——“物”，必然從第一、二、三產業的實物生產和服務生產中來。簡單來說，這些“物”包括進城的農副產品、下鄉的農資以及各種日用品，工業制造企業原材料、半成品和產成品，商貿流通企業批發、零售的各種日雜用品和生活用品，以及行政、企事業單位的各種公文、資料、辦公用品等等。（二）“流”“流”，如何實現低成本、高效率、快速度的物流運作呢？從目前來看，物流發展的硬件條件和軟件條件都是影響低成本、高效率、快速度物流運作的重要因素。硬件條件如交通運輸網絡的通達便捷程度、物流信息平臺及信息系統網絡化的完善程度、物流技術與裝備的先進性及標準化程度等;軟件條件如政府的政策支持、公平有序的競爭環境、企業的服務理念、物流業態及運作模式的創新等。
    通過政府部門、行業協會和物流企業的不斷努力，當硬件條件和軟件條件都明顯得到提升和完善，相互協同并得到促進，實現低成本、高效率、快速度的物流運作就會水到渠成。由前述可知，從本質上看，物流業是一個服務業，國民經濟和社會生活中的各種資源和原料、半成品和產成品、商品、消費品乃至最后的廢棄物，都是物流企業密切關注并“貼心服務”的對象（當然，“貼心服務”不是一件容易實現的事情），把他們服務好了，促進低成本、高效率、快速度的物流運作了，物流業自身也就發展壯大了。
    因此，從總體來看，物流系統有效促進了國民經濟系統的大循環，推動了區域社會經濟的大發展；同時，社會經濟的快速發展也為現代物流業的發展帶來了巨大的商機。
    在2009年應對國際經濟危機時，《物流業調整和振興規劃》是十大產業振興規劃中惟一一個服務業規劃。國家把物流業與其他涉及原材料、能源和制造業等第二產業相關的九大產業，一起列入調整和振興規劃，形成完整的產業鏈和供應鏈，促進制造業與物流業良性互動發展。一是抓住了“物”！同時，國家制定了十項主要任務、九項重點工程和九項政策措施，以加快促進現代物流業快速發展。二是促進了“流”！《物流業調整和振興規劃》的制定和相關安排，也充分印證了前述討論的物流本源問題的基本觀點。（三）制造業與物流業聯動的問題
    制造業是我國國民經濟的支柱產業，包括扣除采掘業、公用業后的所有30個行業。產業增加值占我國GDP的四成以上，在生產過程中存在著數量龐大、種類繁多的原材料、零部件、半成品、產成品、商品銷售等的大量物流作業，物流在整個制造產業鏈上擔當著重要的支撐作用。據資料顯示，許多產品的整個生產過程中有90%的是物流過程，許多產品的形成過程把生產時間扣除后有90%是物流時間，許多產品的成本把生產成本扣除后有90%是物流成本。
    同時，據2008年4月中國倉儲協會對450家大中型企業進行的物流外包意向調查結果顯示，45%的企業將在未來一兩年內選擇新的物流商，其中75%的企業將選擇新型物流企業，而不是原來的倉儲或運輸企業；64%的企業將把所有的綜合物流業務外包給新型物流企業。可見，大多數大中型企業是愿意把相當大比例的物流業務外包的。
    但現實卻是非常出人意料的。根據國務院發展研究中心發表的一份調查報告，目前相當多的企業內部仍是“大而全”和“小而全”的小社會經營方式，36%和46%的原材料物流分別由企業自身和供應商承擔，而由專業物流企業承擔的僅有18%；產品銷售中物流部分24%由企業自理，60%是企業與第三方共同承擔，第三方物流供應商承擔僅有16%；53%的生產企業及39%的商業企業擁有車隊，59%的生產企業和44%的商業企業擁有倉庫，而他們還有3%擁有鐵路專用線。
    上述數據顯示，理論上的需求空間與實際中的市場需求仍有相當大的差距。如何把潛在的物流需求轉化成現實的物流需求，成為必須面對并需要盡快破解的一個難題。
    從制造業的角度來看，主要有以下幾個問題：
    1.　不太愿意。
    部分制造企業觀念比較傳統，“大而全”、“小而全”，物流自營為主，外包很不積極；或者更愿意把物流業務委托給從原來企業改制剝離的物流運輸公司，其他物流企業想“虎口奪食”，簡直是不可能的；或者是只拿出一些“殘羹冷渣”分享給他人。
    2.　不太放心。
    部分制造企業因為專業特殊，或崗位關鍵，或涉及企業機密，對第三方物流企業不太放心，怕耽誤事情，影響生產。
    3.　不太合作。
    表現為部分制造企業物流外包壓價現象非常明顯，他們的理由很充分：“物流不是為了降低成本嗎？價格越低越好！”搞得物流企業難以承受，即使中標，也苦不堪言。
    從物流企業的角度來看，主要有以下幾個問題：
    1.　不太夠格。
    相當數量的物流企業服務水平較低，服務項目比較單一，根本無法滿足生產制造企業物流服務的需要，尤其是準時生產（JIT）、零庫存等先進生產模式的物流要求。
    2.　地位被動。
    由于目前物流業發展還相對落后，加上制造企業“握物在手”、“擁物自重”，在物流業務合作中，往往掌握主動權，物流企業常常處于相對被動的地位。由于經過多年的充分競爭，物流市場目前運力大于運量，不少物流企業為了得到業務和生存，處于被動也忍氣吞聲。
    3.　不能令人滿意。
    一些物流企業雖然獲得了與制造企業物流合作的機會，但由于業務不精、服務不周或對客戶作業不了解等原因，最終不能達成更深層次的合作，甚至被淘汰。
    通過進一步分析發現，由于物流外包普遍存在著管理風險、商業風險、市場風險、信息風險、信譽風險等，制造企業的關鍵物流環節是幾乎不可能外包的。若再結合企業逐利本質、市場競爭環境和優化資源配置等方面因素綜合考慮，很容易得出一個結論：制造企業在物流管理的計劃、執行和控制過程中，能夠外包或愿意外包的往往是執行階段的工作，而物流計劃和控制工作是不會輕易外包的。
    基于上述分析，可以進一步得出如下兩點結論：
    1.　制造業的物流外包是有限度的，外包與自營是有一個“度”的平衡的；不是我們想像的，制造業物流外包的比例越多越好。
    2.　目前的供求關系，基本上決定了物流企業，或者說相當一部分物流企業在物流市場中處于從屬地位。（未完待續）